根据第一商用车网最新掌握的数据，2023年5月份，我国重卡市场约销售7.4万辆（开票口径，包含出口和新能源），环比2023年4月下滑11%，比上年同期的4.92万辆增长50%，净增加约2.5万辆。这是今年市场继2月份以来的第四个月同比增长，今年1-5月，重卡市场累计销售40万辆，同比上涨23%，同比累计增速扩大了5个多百分点。7.4万辆这个销量水平，在最近七年里属于历史第二低位，仅高于2022年5月，比2017-2021年的5月份销量都要低不少。
5月份，中国重卡出口继续保持强劲势头，同比增长超过55%。但国内市场连续两个月出现环比两位数下降，重卡行业终端和渠道订单都不及预期，只有天然气重卡和新能源重卡细分市场实现同比、环比双增长。
在5月份的“排位赛”中，中国重汽以1.85万辆夺冠；解放销出1.7万辆，同比增速高达140%；江淮重卡同比增速为65%，仅次于解放；大运重卡增速位列前三，达到59%。高涨的重卡出口继续成为行业亮点，重汽、陕汽等出口占比较高的企业都从中受益。
陕汽集团5月份销售重卡约1.2万辆，同比增长32%；今年1-5月销售重卡约6.34万辆，同比增长49%，市场占有率为15.9%，同比上升了2.8个百分点。福田汽车5月份销售约0.7万辆，同比增长19%；其今年1-5月累计销售约4.12万辆，同比增长28%，市场占有率约为10.3%，上升了0.4个百分点。
二季度，随着终端需求快速走低（相比今年2月和3月），整体市场形势不容乐观——4月份销量环比下降28%，5月份行业销量环比下降11%，6月市场预计将再度环比下降。二季度市场表现疲弱的原因，跟经济直接相关。作为跟宏观经济与制造业高度强相关的行业，宏观经济的走势直接决定了重卡行业的景气度。一方面，经济弱复苏，内需明显不足，这就导致公路货运市场自3月下旬以来再度进入低谷，物流用户车辆运营的盈利性变差。另一方面，固定资产投资几乎毫无起色，工程类车辆以及一部分跟投资密切相关的牵引车受影响较大。此外，目前重卡行业的库存也处于高位，“去库存”仍然是不少重卡企业二、三季度的重点工作之一。第一商用车网由此初步判断认为，6月份重卡市场将会出现小幅的环比下降，二季度行业整体销量预计在21.6万-22万辆左右，同比增长近5成，环比下降约10%。
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