为何市场会将智能化视为新能源汽车行情的下半场。这主要源于新能源汽车在今年九月的渗透率已超30%,往后继续渗透成长的速度将逐渐减缓。而以无人驾驶、智能座舱为代表的智能汽车渗透率还在较低水平,有望收获高成长。
然而事实真的会如市场所料吗?根据乘联会9月统计的数据,以蔚小理为代表的智能驾驶为主要卖点的新能源汽车增长到一万辆便进入了增长瓶颈期,相反在智能驾驶技术并不强的比亚迪以及上汽通用五菱的销量却稳坐销量前三。
这说明什么?相比智能酷炫的内饰功能,消费者更加在乎汽车的价格是否实惠。新能源汽车厂商往往会为了获取更高的利润选择在新车型上加满智能功能以此进攻豪华车的市场,这无疑对于我国市场来说是会边际效应递减的。因为方便出行才是我国人民的切实需求,而繁乱新颖的功能反而会成为减分项。
但是,以自动驾驶为代表的新一代汽车驾驶模式将会带来无与伦比的乘车体验,这肯定是未来的发展方向,只是行车安全问题目前还在健全中。
随着 L3 级自动驾驶技术的成熟,车辆的驾驶主体将从驾驶员逐步转移到系统,驾驶主体的转移带来法律权责的判定变化,事故责任将从驾驶员转移至主机厂致使主机厂对于智能驾驶软件“不得不”重视。同时,汽车行业远未及“软件定义汽车”的成熟阶段,现阶段全行业仍聚焦在汽车智能驾驶层面,只有实现更高级别的自动驾驶,主机厂才可以领跑智能汽车赛道,因此主机厂需紧握智能驾驶软件的研发进展。
当前智能汽车仍主要停留在 L2+级辅助驾驶阶段,驾驶员需时刻处于监控状态。在无人驾驶还未实现之际,智能座舱是消费者最先能感知到的汽车智能化的显性特征。通过座舱内的个性化配置,车企能够彰显品牌特色、吸引消费者并博得市场关注。同时,智能座舱亦是主机厂期冀用于积攒用户数据,并在未来实现流量变现的首要入口。因此,各大主机厂纷纷发力建设智能座舱,意在追逐这一当下汽车个性化的卖点。未来智能座舱将沿着四大阶段演进,逐步走向“第三生活空间”的终极形态。