看后东莞控股2023年年度报告，最大的感受就是公司大概率会被广东本土同类型高速类上市公司收购，为什么这样说？
1、2023年公司加速剥离非主营业板块：退出东莞市轨道交通 1 号线项目、转让东莞信托股权。聚焦主营业业务。为被收购做准备。
2、广东高速板块上市公司太多了，小而不强本人已知就有粤高速A、深高速、东莞控股三家公司。太多了对于一个省有这么多的高速上市公司。整合后更容易进行资本融资。
3、东莞控股的抗风险和融资能力现在太小了，只有莞深高速一二期、三期东城段及龙林高速总里程55.66 公里以及2023年收购惠州惠东至东莞常平高速公路东莞段35%的股权，里程14.9 公里的收费公路。但却进行着177.48 亿元投资的项目，现已经完成17.89 亿元投资，后期融资难，对公司债务来说压力巨大。收购能够解决公司债务问题。
4、多数地方国企战略中已经明确了高速公路上市公司及其控股股东后续将进行股权激励、资产证券化、转型升级等。地方鼓励。
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