在业务篇主要讲了年报里面反映的业务层面上的变化，总结来说就是：智能座舱继续丰富，智能驾驶加速布局。
这一篇，重点说说年报里面数据层面一些细节。
（1）优质客户占比继续平衡
21年的第一大客户依旧是长城汽车，销售额10.53亿，相比于去年8.4亿增速为25%。
第二大客户依旧是日立，占比从原本的9.34%下降到现在的6.09%。
第三大客户是长安，销售额增速77%，占比从4.28%提升到5.71%（22Q1反超日立成为华阳第二大客户）。
2021年，仅供货UNI-T的双联屏（2500元，近一年销量7.5万台）以及给部分车型供应无线充电等，便完成了销售额2.56亿，占比5.71%。今年，长安CS75Plus将搭载华阳的W-HUD、双联屏、无线充电（4000元，近一年销量24.6万台），欧尚Z6将搭载AR-HUD（2000元，销量参考欧尚X5近一年13万台），同时阿维塔和长安深蓝C385均会搭载包括中控类一起大约1500-2000元/辆的配置进行量产，所以可以确定地是，长安今年贡献销售额会实现跨越式提升，或将占比超过10%以上稳坐第二大客户。
另外，在客户拓展方面，近日完成了吉利汽车HUD定点的确定。至此，华阳集团HUD业务客户有长城、长安、广汽、奇瑞、北汽、比亚迪、东风本田、东风乘用车、赛力斯等等。
（2）汽车电子板块均价仍然有不少提升空间
汽车电子板块21年销售额29.46亿，销售量为625万台，计算得到每台价值量为471元。据统计，目前汽车电子板块的产品中，空调控制器（预估100元）和无线充电（200-300元）是低于这个均价的，其余的产品价格均在1000元以上。从这个数据反映出来的，是目前公司屏显类别产品上依旧有很大的提升空间。
（3）研发人员工资大幅提高
2021年研发人员1797人，研发人员薪酬2.22亿，平均薪酬12.27万。
2020年研发人员1729人，研发人员薪酬1.69亿，平均薪酬9.77万。
2021年，研发人员平均年薪酬增长26.6%，增长2.5万。
另外，2022年第一季度研发费用1.05亿，比21年四季度的1.03亿多，比21年一季度多3700万，研发费用持续稳定增加，保证了后续新产品的不断研发。
（4）库存多2亿，囤积芯片导致
一季度报告里，存货多出2.25亿。除了一部分正常的存货增加外，大部分增加的价值应该是公司在一季度囤了一批HUD芯片导致的。
在以前的交流中，公司提到在去年底芯片供货缓解的时候，主动吃掉了一批HUD芯片，为22年HUD的爆发式增长做好供应准备，这一批HUD芯片可以保证今年华阳在芯片上面供应无忧。
去年，华阳集团在定点开发，量产出货的同时，还有很大一部分精力在做项目的芯片替代工作，所以到今年，基本上都有2套方案可以保证正常的供货，如果一供芯片缺货，可以迅速切换成二供芯片方案。
（5）座舱域控制器即将量产，或将复制HUD的增长之路
去年9月份开始，华阳集团陆续接到了长安和长城的座舱域控制器的定点，同时根据最新的交流知道，北汽和宇通也获得了相应的定点。基于瑞萨芯片的域控制器将于今年7月份开始逐步量产于哈弗H6、哈弗大狗和坦克300，基于高通8155芯片域控制器将于明年初量产。
哈弗H6的座舱中控由外资安波福和国产三大供应商航盛电子、德赛西威和华阳集团共四家供应，目前第三代H6使用的就是瑞萨R-CAR H3芯片，这款芯片定位是自动驾驶芯片，用于座舱绰绰有余。华阳此次增加供货座舱域控制器，不仅在H6上的单车价值量增加2000块，更重要的是，通过域控的使用可以提高华阳集团中控在H6上供货占比的提高，这个也是我们非常期待的：华阳集团在HUD相比于国内的同行有不小的优势，车企如果需要加装HUD的话，基本上华阳是第一选择。通过HUD进入车企座舱的供应链后，带动座舱其他产品的占比，比如中控类产品。而座舱域控也非常需要和HUD紧密连接做好适配，所以可以预见的是华阳HUD 的客户大概率会选择使用华阳集团的座舱域控方案。当然，使用华阳的HUD和别家的域控也是可以的，只不过各家的协同合作增量了工作量和定点时间，也增加了后续OTA出问题的概率，实在是不太划算的。
可以发现，今年的域控有点类似于2020年的HUD ，首先是先知先觉的长城开始量产，后面国内的各个车厂开始抢装HUD。对于座舱域控，更加确定，因为目前芯片和原材料的涨价缺货，更加刺激了车企做这一方面的布局，域控架构不仅可以大幅减少MCU芯片的使用，也节约了大量的线材，变相的缩减了原材料和芯片涨价缺货带来的影响。我相信，在今年会有越来越多的车企选择使用域控的方案。