L3比l2最大进步是从司机责任变成厂家责任。
这点没百分百把握，哪个厂家敢？

“理想自研的端到端大模型+VLM视觉模型L3级自动驾驶体系”
就是说这个系统分为两个部分：端对端大模型和vlm视觉模型。
谁能解释一下他这个端对端大模型是什么路线？雷达吗？

几个核心看法:
1.Corner case在汽车驾驶领悟是无穷无尽的，特别是在中国这样的交通环境下。牵扯到人，车，物，气候等静态和动态无穷的组合下。
2.所以说与其无穷无尽的去修补corner case(打补丁，相当于是🛡️盾)，还不如采用VLM来提升机器的自我视觉学习模型(相当于是矛，自我认知学习的矛)
3.盾由系统1来解决，矛由系统2来深化学习，二者形成互补循环
4.提出系统1(大量corner case和常规操作)的局限性和系统2的换道解题思路，不能说其技术有多么伟大的发明壮举，但可以看到理想的解题思路清晰且富有成效，这一点非常可贵。相当于把理论付诸实践的很好案例，理想one 以及L系列也表现出这样的解题思路。
借用一下@姜汉哲 姜总的图$理想汽车-W(02015)$ $理想汽车(LI)$

说实话连l3都难，按道理谁敢宣布l3，除了交通事故，只要开启自动驾驶了， 厂家是全责。

和特斯拉路线一样，有没有卡，

三年后开源？

说给那散户韭菜听的，靠口嗨不影响股价继续往下打。

吹牛皮

如果能避免鬼探头事故就很有吸引力

直接向特斯拉fsd授权买方案不香吗？