| 发布于: 修改于: | 雪球 | 回复：28 | 喜欢：44 |
进一步阐述下。合资公司出去些花哨东西（除去智驾）广邀英雄入会，那数字地盘、电驱电动这些数字能源的东西是不是也是人皆可采呢? 今天的合作很大程度上告诉大家不会。有的话也是如阿维塔、理想一般用落后一代的单个产品，更非定制化成套化的方案。不单底层、前沿技术与研发力量保留了下来，途灵底盘、xmotion、dats这些宣发概念也作为商标留在了华为。这则合作实质上也在宣告华为要好好做智选业务。$赛力斯(SH601127)$ $长安汽车(SZ000625)$ $理想汽车(LI)$
华为从来没有遇见过这么配合的企业，同时重庆当地ZF也是极度配合华为，从供应链稳定层面出发，把核心部件的生产掌握在华为自己手上显得尤为重要。如果说华为是脑子，那赛狗$赛力斯(SH601127)$ 就是它的手和脚，这样既可以避免华为陷入重资产的陷阱中，又可以让自己的科技成果很顺利的产品化，我想这是未来华为和赛狗合作的分工$长安汽车(SZ000625)$ $江淮汽车(SH600418)$
新闻本来没有啥感觉，仔细看看思考一翻，确实有蹊跷啊。
余总说过现在的传统车企所有环节低效率。合作意味会终止这些企业的思想老人的利益，所以无论是长安、江淮还是北汽都存在这样的阻碍合作的势力。赛力斯是标杆，肯定会全力做好，而这些传统企业的市场快速被挤压的时候才会真心实意的合作。 这些观点目前在几位大佬级KOL中已经形成共识。
智能电动零部件，不是智驾公司的业务范围么？今天这个签字的阵仗看不是小事啊。我分析，极有可能是长安智驾公司的意向性协议作废了！转而通过和赛力斯一家合作实际开干智驾零部件公司！
为啥呢？前面的模式，后面说了，要和长安，其它n家公司谈，一起合作，这么久了一点进一步的消息都没有，这说明这种模式还是没法干，狗不理了。甚至长安都觉得风险巨大，新公司怎么估值？2500亿，长安掏1000亿，增发证监会现在不可能批，自己掏这么多给华为，还要发展产品，自己也没多少需求，阿维塔才卖几台？
最后的结果，谁车卖的多，谁最有动力干这个，自然而然是赛力斯了！
主要这事也拖不得，智驾零部件公司势在必行，加紧落实运营，推动赛力斯车子成本下降，提升鸿蒙智行车子成本竞争力。同时华为想通过智驾零部件公司股权外化一次性收回大量现金的想法目前市场环境没法实现。
接下来，不出意外，赛力斯打到2000亿，放10%增发，这样拿200亿和华为数字新能源干智驾零部件公司这个事顺理成章，市场也买单，3000亿也买啊。
合资公司东西除去智驾大多都是锦上添花，华为的造车技术很多硬核的核心都来自于数字能源（dats，xmotion，数字底盘，高压平台，为小康增程器附魔的智能增程等）。 跟数字能源继续在电驱电动数字地盘的方方面共同研发测试，定制应用整合方案，这是具有排他性的同华为加深绑定强化合作之举（如理想l7电机的参数是不如问界的）
电机都是赛力斯自己做的，这个华为电机本身就是小康自己早前电机的底子华为稍微改了下，生产供应不干华为的事，关系到产能的部分零配件是长安的青山工业，长鹰信质等兄弟企业提供的。