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还有，今天百度与吉利合作的极越发布了基于纯视觉的NOA方案。
这在个方案面前，华为依赖激光雷达的方案已经落后了。百度现在就能做出来不依赖激光雷达的NOA，再跑几年数据，通过算法迭代和优化，肯定就可以做出很好的NOA方案。NOA时代，激光雷达大概率被边缘化或被淘汰。结合前述内容，华为的NOA方案成本上不及百度，用户体验上不及小鹏。
NOA是要人监控的，现在来看，根本不算什么突破性的进步，相当于一个增强版的L2。因为如果车处理不了，交给人就行了。L4级自动驾驶才算是实质性的突破，才是未来真正的竞争，拿个NOA当令剑，是过于短视了。
未来智能驾驶的第一梯队大概率属于特斯拉和比亚迪，华为能争取的最好位置是第二梯队。因为特斯拉、比亚迪在新能源汽车行业有最多的营收，所以有最多的研发资金，投资在智能驾驶上的资金可以数倍于华为，从而在算力、算法（依赖于研究人力）上取得优势，另外，有最多的智能驾驶汽车，可以取得最多的数据。
炒赛力斯的韭韭们，千万记得该跑时就要跑，别以为韭菜能长成大树。
注：华为当然是伟大的企业，但华为有很多目标，有些目标甚至是国家的战略目标，能够投资于新能源汽车上的资源是相当少的，所以华为未必能成为中国新能源汽车领域第一梯队的企业。
没有比亚迪，美国就是全球新能源汽车的第一名；有了比亚迪、宁德时代、蔚小理等企业，中国就是全球新能源汽车的第一名。
至于华为，算是中国新能源车行业的成员之一，但暂时还不算什么重要力量，也就是个智能化的平台供应商，看看销量就知道了。
有什么好黑的，自己去搜视频吧，开始有锥桶，小鹏刹停了，后来把锥桶撤掉，跑到那个位置又自动刹停，跑一圈以后再到那个位置又没有刹停了，说明小鹏的算法就有问题，不是靠实时感知，而是靠记忆，而且记忆力还没鱼的时间长
说小鹏的NOA优于华为的依据在这里：网页链接
这是新出行最近做的高速NOA的评测报告，比较严谨。在总结部分，共有6个大项的打分，小鹏三项领先于华为，华为一项领先于小鹏，另外两项华为与小鹏相同。