【拟分红139亿！中小股东却“不答应”，集结抗议！】

上证报发文，近日，有大V发帖呼吁中远海控中小股东联合起来，在公司5月27日召开的股东大会上投反对票，以维护自身利益，引发市场广泛关注。 事件起因则是中远海控今年3月末发布的年度分红方案低于中小股东的预期。 

一些中小投资者认为，相较于创纪录的盈利额，公司2021年分红金额太少，分红率低于上市公司分红监管指引的相关标准。而且，公司曾经承诺过制定新的三年股东回报计划也一直没有下文。

去年11月21日，有大V在雪球平台上发文《关于中远海控中小股东联合3%股权向董事会提案的倡议》。倡议书主要有两个内容，一是要求公司修改未来三年的股东分红计划，即分红不低于当年归属母公司净利润的50%；二是要求公司对A股及H股的股票进行回购。该倡议书受到中小股东的广泛关注，短期内联合意向股权就超过了3%。

值得一提的是，央视随后也对《关于中远海控中小股东联合3%股权向董事会提案的倡议》进行两次追踪报道和热评，评论指出：这次标志性事件，体现了中小散户股东意识的觉醒，是理性投资的示范，同时，为股东与上市公司良好互动提供了范本。

记者查询历年年报发现，中远海控自上市以来，此前一共实施了3次现金分红，现金分红金额占合并报表中归属于上市公司股东的净利润的比率在30%左右，明显高于2021年度分红比例。

记者对港股航运公司的统计数据显示，东方海外国际、胜狮货柜、海丰国际的2021年度分红率均超过70%，太平洋航运的分红率达54%，其中东方海外国际是中远海控的间接控股子公司。

可见，无论从中远海控的历史数据来看，还是与同行业公司横向对比，中小股东质疑公司2021年度分红比例低，具有一定的合理性。

针对投资者对中远海控分红少的质疑，公司总会计师张铭文表示，公司所处的集装箱航运业属于全球充分竞争的周期性行业，具有基础投资规模大、投资回报周期长的特征。公司改革重组以来，积极提升核心竞争力，实现了分红能力的修复。受新冠疫情反复、全球通胀、地缘政治冲突等诸多因素的影响，全球产业链和供应链的不稳定性明显加剧，因此公司需要积累适当的留存收益，应对未来不确定性。为积极顺应全球航运绿色船舶、节能减碳新趋势，公司将持续优化船队结构和全球布局，加快航运数字化建设，持续提升行业核心竞争力，积累适当的留存收益成为必要。

一边是财大气粗的大公司，一边是手握少量股票的中小股东，尽管双方力量悬殊，但后者没有选择用脚投票，而是通过网络“集结”起来，以喊话、拟投反对票等方式，向前者“抗议”。

诸多迹象表明，这是股东积极主义的最新案例，更代表着中小投资者股东意识的觉醒。（上证报）