| 发布于: | 雪球 | 回复：11 | 喜欢：0 |
不是太认为目前换电租电池的实质方便性有多大差距。倒是感觉蔚来的换电对品牌营销的作用大于实质方便性，消费者预期可能有某种潜在好处，但是购买汽车的价格上会付出代价。蔚来会付出成本，但是差异化对品牌有比较好的帮助。价格也不是问题，红旗都卖得很好，bba销量天花板也很高，所以蔚来也没什么好愁的。
成本没有提及。除了成本之外，这种600kw的充电桩肯定需要电网支持，可能不是一件简单的事。
对蔚来模式的影响，我的判断是：
1. 对更大容量电池的需求不会停止，因为车上更多用电+北方冬季电池自然衰竭；
2. 为了缩短充电时间而试图提升充电桩的功率必然受到电网的限制，解决问题不是朝夕的事；3. 从费用上(大电池相对贵，适合临时租用）、从续航上（按需租用适合的电池，减轻车重，节约能源）、从充换电时间对比上、从保质率上，换电模式在相当长的时间内有无可比拟的优越性。
早上看中央二台，谈到石墨烯基电池，古惠南说这个电池续航500公里以上，按照7公里一度，我猜想，这个电池的容量是80度。按照8分钟充满80%计算，8分钟要充64度，一小时480度。这个600kw的充电桩应该是为这个石墨烯电池配套的。
照此看来，广汽将来会和特斯拉一样，大量建设这种600kw的特级超充站。