截止2023年上半年，中国新能源汽车保有量达到1620万辆，这个数字相比于整体汽车市场保有量来讲，只是一个零头，随着新能源汽车渗透率的持续提升，市场上对于充电的需求会越来越多，去哪里充电？如何充电？就非常重要了。当下，各大车企、电网公司、第三方运营商等纷纷布局充电桩业务，但多数都存在盈利困难的难题，尤如果持续亏损，谁能走下去？
今天小编分享一家充电桩行业的龙头企业特锐德，一起看看这家公司怎么样？
这家公司自2004年成立后，在5年内顺利上市，又过5年布局充电桩业务，在当下充换电行业众多企业跑马圈地的时刻，特瑞特旗下子公司特来电已经成为充电领域的头部企业，甚至还进入无人区继续探索，从单纯的充电桩到充电网的布局，相当于建了几个虚拟电厂。
公司从最初年营收不到1亿元，用16年时间，营收规模超过百亿，其中新能源充电业务占到40%，据小编目前观察，这家公司实际的价值还是被低估了，2022年营收116.2亿元，市值才202亿元。据今年年初报道，特锐德打算拿特来电这家子公司单独上市，如果科创板上市成功，特来电未来的影响力可能会超过其母公司特锐德。
从营收来看，特锐德虽然在过去十几年收入增长超过150倍，但是净利润也就增长10倍左右。
自2014年以后，特来电项目占到总营平均30%左右，随着时间推移，特来电营收规模还会大幅度增长，而特锐德原本的主营业务增长趋于平缓，没有太多惊喜可言。如果分拆成功，特锐德母公司合并报表前主营业务年增速大约10%，主要利好取决于特来电财报的合并，也许特来电上市成功，融到更多资金，发展更快。
2014年，子公司特来电成立，于德翔仍任公司董事长，前面8年里，特来电几乎年年亏损，据年报显示，累计亏损了6.4亿元，从2022年开始才有2600万元的净利，2023年上半年，净利润涨到7132万元，这是一个很好的兆头。
截止到2023年6月底，特来电累计充电超过207亿度，最高日充电量超过2800万度，特来电APP 注册用户超过1000万人，拥有的充电桩数量42.8万个，其中直流充电终端 25.65 万个，市场份额蔚28%，在行业里排名第一。
就2023年上半年，特来电充电量高达41亿度，依然排名市场第一。
特锐德在全国范围内已成立独资/合资公司超过 200 家，其中，合资方为政府投资平台、公交集团等国有企业的超过 100 家，打造了覆盖全国的电动汽车充电网。公司还与比亚迪、宝马、保时捷、奥迪中国、奔驰、凯迪拉克、路特斯、高合、蔚来、小鹏、 理想等 70 多家车企达成充电权益、共建品牌站等多样化的合作形式。这意味特锐德在铺一张巨网。
这家公司创始人，于德翔，1965年出生，1988年本科毕业于葛洲坝水电工程学院（现三峡大学）电气自动化专业，后获得华北电力大学硕士研究生学历，研究生阶段主攻电力系统，变电站保护，配网自动化，箱式变电站。毕业之后，他先是被分配到了河北电力设备厂任技术员。凭借自身能力，于德翔后被提拔为副厂长、河北省电力公司技术发展总经理。
然而2001年，36岁的他辞职去了一家叫青岛龙达电器有限公司任副总经理，在那里，他干了3年，便辞职创办了特锐德，一开始只是一个20多人的小团队，从2004年到2009年，仅仅5年时间，特锐德就成功在创业板上市，在当时也算是一个奇迹，于德翔因此跻身亿元级别山东籍富豪。
这几年特来电的发展势头，在整个公共充电桩领域，特来电拥有最多的公共充电桩，这些公共充电桩既服务于出租车、公交车、卡车等公共交通，也服务私家车主，未来可能会出现马太效应，强者更强，行业集中度会越来越高，特来电影响力也会越来越大，盈利应该不成问题。
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