一、快充实现的两条路径
高电压：代表车型有保时捷Taycan
大电流：代表车型有特斯拉model3、model5
二、大电流
充电系统的电流的增大将导致产热量过高，带来两个后果：
1、能量损失严重，转化效率低
2、热管理系统造成较大负担
Model 3的大电流充电只能在5%-10%SOC的区间内实现大功率充电，在超过10%的区间内功率直线下滑，而Taycan的800V快充可在更宽的SOC范围实现高功率充电。
三、高电压
高电压架构主要分为三类：
1、（主流）纯800V电压平台，电池包、电机电控、OBC、DC/DC、PTC、空调压缩机均适配800V
优势：电机电控迭代升级，能量转换效率高。
劣势：电驱的功率芯片需要用SiC全面替代IGBT，零部件成本高。
2、800V电池组搭载DC/DC转换器，800V电压经DC/DC转换器后，可降压为400V，电机电控、OBC、PTC、空调压缩机适配400V
优势：沿用现在架构，车端改造费用低。
劣势：电压经DC/DC转换后，部分能量损失，能量转换效率低。
3、两个400V低压电池组，充电时串联800V，放电时并联400V，电机电控、OBC、DC/DC、PTC、空调压缩机适配400V
优势：成本低，改动较小，仅需升级BMS系统
劣势：充电效率提升有限
四、快充的负面效应
1、热效应：高电压只是针对充电桩而言减小了电流，但对于单体电芯而言，电芯仍要承受电流增大带来的发热问题。在快充条件下，电池内外部的温度差超过10摄氏度，不均匀的热分布以及过高的温度将引发一系列问题：粘结剂解体、电解液分解、SEI钝化膜的损耗以及锂枝晶等。
直接导致的危害有： 电池循环寿命降低、热失控引发的安全问题。
热效应对电池材料体系以及BMS管控系统提出了更高的要求。
2、锂析出效应：锂离子电池运作的本质就是锂离子在正负极之间的脱嵌运动，然而在高充电倍率下，嵌锂的过程是不均匀的，锂离子会因无法及时嵌入负极石墨层而选择在负极表面沉积，形成锂金属。当锂金属不断沉积，就会形成锂枝晶。
锂枝晶的危害：负极表面锂枝晶的持续生长，可能会刺破隔膜，造成电池内部短路从而导致热失控；锂枝晶在生长过程中会不断消耗活性锂离子，并不可逆转，导致电池容量降低，降低电池使用寿命；
3、机械效应：在快充条件下，锂离子快速的从正极脱出，并嵌入负极，这会造成电池内部极高的锂离子浓度，其结果是活性颗粒之间的应力错配。当应力累计到一定值时，会造成活性颗粒、导电剂、粘结剂以及集流体之间的缝隙增大，并造成活性颗粒的微裂纹增加。
直接影响：活性颗粒之间缝隙的增加会显著增加电池的内阻；颗粒微裂纹会降低了电池的循环寿命
五、高压快充需升级材料
1、负极：负极是快充性能的决定性环节，使用硅碳负极。
2、电解液：新型锂盐LiFSI更适配高压快充体系，为快充电池的性能和安全保驾护航
六、高压快充需升级零部件
1、电机：扁线+油冷，以提高电机功率密度和效率
2、电控： SiC替代，展露性能优势
3、车载电源： SiC器件应用，助力800V发展
4、继电器：高电压趋势下的量价提升
5、薄膜电容：新能源领域的首选
6、熔断器