去年初以来，疫情延缓了我国新的节能车型和新能源车型研发上市进度。不过，工信部近日发布了一项有关调整新能源汽车积分核算和抵偿标准的通知，为2021年新车研发和生产提供有利政策支持，包括纯电动车和混动车型都将有望迎来持续增长。作为锂电管理系统的明星领跑者，均胜电子凭借这股东风，不断加大研发和生产投入，完善这两类汽车BMS和功率电子产品线的布局。
01 锂电系统及功率电子进入增量通道
这项《关于2020年度乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分管理有关事项的通知》明确提出，对标准配置怠速起停系统、制动能量回收系统、换挡提醒装置的车型，其燃料消耗量可相应减免一定额度（可累加）。比如48V混动车型具有怠速起停功能，其油耗核算减免额度就是0.15升/100公里。如果搭载制动能量回收系统和换挡提醒装置，还有部分减免额度。这三类系统或装置均需要功率电子部件的广泛参与。
未来一段时期，不管是传统燃油车，还是节能及纯电动汽车，车辆仍需配置低压电气系统。例如，特斯拉除了400V高压电气系统，还配置12V低压电气系统用于车内低功率设备以及控制系统供电。同时，由于新型车辆功能系统增多，节能汽车采用48V系统被认为是近年向纯电动汽车过渡的重要方案。铅酸电池环保政策的趋严，加上节能车型和新能源车型的增量，锂电系统及功率电子部件前景向好、需求旺盛。
02 均胜电子电控部件集成化、模块化
除了纯电动汽车，欧洲同时也积极推进混动车型部署。2020年，欧盟电动和插电式混合动力汽车的销量几乎翻了两番，总量超过100万辆，奔驰48V微混车型就配置了均胜电子旗下普瑞研发的电池管理系统（BMS），该系统采用功率器件替代继电器方案，产品性能显著提高。
目前，普瑞公司已具备12V、48V、400V、800V电气系统的电池管理系统研发和制造能力，可为客户提供集成化、模块化且平台化的产品。普瑞公司设计的BMS解决方案，采用AUTOSAR架构设计，达到更强的性能和更低的功耗，功能安全方面严格遵循ISO26262标准的要求，依托普瑞在BMS领域数十年的技术积累，产品可靠性和精度处于业界领先水平。
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03 电气系统升级 新型功率电子部件登场
宁波普瑞均胜汽车电子有限公司副总裁姜钊认为，车载电气系统是汽车智能化和电动化的基础，未来自动驾驶汽车、纯电动汽车都将保持对低压电气系统的旺盛需求。而新型汽车所催生的新型电气架构，将衍生出更多新的产品线，比如用于多电压转换的双向电压转换器和升压转换器等。
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除了低压电气系统，车载高压电气系统的电压转换需求也带来了新的功率电子产品增长点。特别是新型800V高压-低压转换器，普瑞公司通过加大前期研发投入，已实现高压功率电子产品批量生产。例如，全球首款800V保时捷电动超跑所搭载的DC/DC多功能转换器，具备800V向三种直流电压400V/48V/12V的转换功能，其中400V输出可供空调等部件使用，48V和12V则分别供车辆动态悬架和车载控制系统使用。