春秋航空一直在我的观察仓，主要优点是：管理层优秀、成本是真的低，有一批忠实的用户。但缺点也明显，主要表现在现金流和分红上面。
近5年自由现金流分别是：-4.84亿（23年Q3）、-5.25亿、-17.5亿、18.3亿、5.24亿。
分红方面：15年1月上市，距今有快10年时间，首发募资18.2亿，后两次增发共65亿，上市至今分红9.3亿。分红募资比11.19%。
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春秋航空一直在我的观察仓，主要优点是：管理层优秀、成本是真的低，有一批忠实的用户。但缺点也明显，主要表现在现金流和分红上面。
近5年自由现金流分别是：-4.84亿（23年Q3）、-5.25亿、-17.5亿、18.3亿、5.24亿。
分红方面：15年1月上市，距今有快10年时间，首发募资18.2亿，后两次增发共65亿，上市至今分红9.3亿。分红募资比11.19%。
管理层稳健，财务透明，经营韧性强，持有安全边际高，如果你进入市场是为了快速提升资产那么这样的公司肯定不值得持有，如果进入市场是为了资产配置的需求而并不是纯逐利那么很难再找出更好的标的公司
疫情3年的现金流和分红数据，根本就没有参考性啊，去年都还在恢复中，今年刚刚接近满血，拿着旧数据，能分析出什么？
等我们人均GDP达到发达国家，就可以稳定分红了
成长股为什么要问分红？
问题就在这里，万一到不了中等发达国家行列——航空业持续产能过剩，开始是乱买飞机造成的，后面是持续的需求不振，乘飞机变成富人的专属，要花十几年时间消化。
反对分红
疫情三年 航空股都没分红吧