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观察线下流量的一个角度就是看造车新势力品牌越来越喜欢把门店开在哪里，他们是懂流量的，是渴求流量的，也是自带流量的弄潮儿。
这个模式转换目前各家都还在探索中。大概会类似于功能机时代到智能手机时代的运营商模式+卖场模式切换到品牌直营+专卖店模式。
燃油车品牌+各种汽车城在这个模式转换过程中将受到巨大的挑战。类似于当年的中华酷联+苏宁、国美。
鸿蒙智行，小米，理想，蔚来，小鹏，仰望，腾势，极克。。。这些新能源汽车品牌极速成长，互相斯杀。最后的赢家必将不断市场下沉（汽车行业极具规模效应不下沉没规模）占据底线城市最活跃的商业中心——吾悦广场！
转 微博用户 @Blood旌旗
互联网的大家都太关注产品定义和营销能力了
实际上很多品牌都是倒在销售渠道上
好产品为什么卖不动？差的产品为啥把公司带崩？
产品本身其实没有那么大能量的，其实就是销售渠道的问题
魅族当年被 PRO7 干死，是 PRO7 的问题？
搞笑，黄章乱搞的产品多了去了，PRO7 在产品上不过是一次中等程度的失败
但是 PRO7 那时候重组了销售渠道，一堆烂人疯狂内斗，一把干烂了了整个魅族的销售体系，再加上鸡王后来干掉魅蓝......这都不是没了半条命，是直接没了 95%的命！
因为从 2000 多万直接摔到 100 万年销了，再起不能
汽车行业这个问题只会更加严重，因为销售完全线下，而且单价高太多了，渠道崩溃风险远高于手机
云朵为什么卖不好？你 TM 天天盯着产品有个卵用，五菱的销售根本不想卖这个车！——用户进店就买缤果不好吗？我为什么要多花时间介绍云朵？
智己为什么 LS6 崩了，小鹏有 G6 这样的重磅车型为什么也起不来？
因为渠道崩了，卖车能力大幅度萎缩；你都骨瘦如柴了，给你把倚天剑有用吗？
但是大家在网上只能看到产品的问题、营销的问题，以及销量不行的现状
于是出了问题，大家只会喷产品
可是上面这些车，哪个产品力真的差了？
只是因为渠道问题太隐蔽、太幕后了，大家看不到，也不了解
唉收起