5月27日，在国产大飞机C919商业运营一周年后，催化不断加速
5月27日，作为C919全球首发用户的中国东航，正式接收新增订100架C919的首架机。
6月1日，C919执飞“香港—上海”的商业包机航班。
6月5日，国产商用飞机C919和ARJ21首次加注可持续航空燃料（SAF）试飞成功。
6月14日，C919开启第四条商业定期航线的运行
6月14日大飞机基金成立。6月14日工业和信息化部、国家自然科学基金委员会签署合作协议，共同设立大飞机基础研究联合基金，聚焦大飞机领域国家重大战略需求，围绕大飞机长期面临的安全可靠、绿色环保、智能高效、经济便捷等发展需要，支撑开展基础性、前瞻性和创新性研究。
6月20日，中国国航公告，与中国商飞签订协议，计划购置100架C919飞机（增程型），总价约108亿美元。
6月21日，南方航空公告，与中国商飞签署C919飞机买卖协议，南航将购买100架C919STD飞机。
C919安全商业运营超一年，承运旅客超30万人次
据悉，C919是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的大型客机。C919大型客机全机长38.9米，翼展35.8米，高11.95米，座级158-192座，航程4075-5555公里。
2023年5月28日，国产大飞机正式开启商业运营，迄今已超过一年时间。从2023年5月28日商业首航开始至2024年6月13日，东航C919机队累计执行商业航班达2360班，总计商业飞行时间超6560小时，承运旅客超30万人次，深受旅客的喜爱和好评。
目前，东航C919机队规模已达6架，执飞包括上海虹桥至北京大兴、上海虹桥至成都天府等在内的四条商业定期航线。
大飞机产业链持续利好催化
今年以来，C919订单数量持续增加，国产大飞机各项进展加速，对产业链公司产生了显著影响，标志着C919商业运营正在逐步成熟和稳定，并走向规模化。随着C919交付量增加、运营范围扩大，如机体制造、零部件制造、航空服务等一系列相关产业都将受益，进而促进国内经济增长和就业机会的增加。”
目前，国产大飞机C919发展势头良好，并有望成为未来国际主流客机之一。根据中国商飞数据，预计到2040年全球客机规模将达到45397架，中国将占其中的22%，成为全球客机需求规模最大的地区。中国商飞预计，到2040年全球新机交付的71%将为单通道客机，其中交付中国的全部新机中，近六成为以C919代表的160座级单通道客机。
C919的成功研发和投运不仅代表了中国航空制造业的飞跃，也展现了大飞机产业链的全面升级。随着国产大飞机产业链的加速发展和国产化率的提升，预计将持续推动国内原材料、电子元器件、锻铸结构件及机体制造等产业链环节的供应商发展。
预计到2026年，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。
C919订单已超1500架，接下来产能将逐年爬坡，目标2027年产能150架。据《中国商飞市场预测年报（2022-2041）》预测，未来 20 年我国航空市场将接收9284架客机（占全球21.9%），交付价值达1.47万亿美元（占全球 23%）。
除了C919获得大量订单，另有支线客机ARJ21也获大量订单，未来还将有C929等。
未来国产大飞机先满足国内需求，再出口，与波音、空客竞争国际市场。简言之，C919已实现研发、制造、取证、投运“全面贯通”，大规模、大机队商业运营有望全面开启，国产大飞机正式迈入从1到100的黄金发展期。