5月23日，因为波音25小时舱音纪录仪(CVR)组件中电池的评审尚未通过中国民航局认证，波音暂停向中国交付客机。
$波音(BA)$ 因此大跌超6%，国产大飞机C919系列国产替代正当时。
国内客机市场巨大，国产替代正当时
国产大飞机，从需求端看，中国市场对民航客机、发动机和服务的需求占了全球市场的20%，且还将不断增长。从供应端看，我国民航产业的产值仅占全球的2%，与市场需求差异巨大。
据空客预测，亚太地区尤其是中国民机市场，是未来20年全球民机需求最旺盛的地区，占到全球飞机交付总量的45%。
据《中国商飞公司市场预测年报（2022—2041）》显示，2022年至2041年，全球将接收单通道客机30367架，单通道客机市场规模将达3.64万亿美元，约合人民币25.86万亿元，年均1.29万亿元。C919的生产交付节奏有望加快。中国商飞方面此前给出不同预测，未来C919将很快达到年产30至50架的产能；C919在5年内产能规划将达150架
C919飞机集齐国内四大航订单，年内启动交付工作
南方航空与中国商飞订立协议，向商飞购买100架C919飞机。
中国国航与中国商飞订立协议，向商飞购买100架C919飞机。
东方航空与中国商飞订立协议，向商飞购买100架C919飞机。
此外，海航航空集团旗下的乌鲁木齐航空和金鹏航空各订购30架，西藏航空则订购40架C919高原型飞机。
去年，中国商飞副总经理张玉金在接受媒体采访时表示，C919在5年内年产能规划将达到150架。
下面援引中泰军工观点。
【中泰军工重点提示】大飞机产业链“三大+三小组合”
订单释放叠加产能扩充，国产大飞机加速发展的产业趋势已经确立
三大航司合计下单300架，在手订单饱满。23年9月至24年4月，东/国（增程型）/南三大航司分别下单100架C919（目录价0.99-1.08亿美元，实际成交价更低），均计划于2024年至2031年分批交付。此外22年11月七家租赁公司签署300架订单、23年4月海航签署60架框架协议、24年2月西藏航空签署40架高原型订单。继17年首飞-22年取证-23年商业飞行后，C919于24年正式进入小批转大批生产交付新阶段。
加速产能提升、强化供应链势在必行。1）22-24年商飞交付客户5架C919，根据商飞规划，C919总装厂二期项目建成后，至2027年产能有望达150架，年下线量突破100架。23-27年产能有望实现有序爬坡；2）终端需求带动产业链交付提速，国产化率较高环节有望受益。
重点推荐：三大+三小组合
中航西飞：中机身配套
中航重机：锻铸件+液压环控配套
三角防务：锻件+零部件配套
通达股份：机加工配套，单机已超200万，DST产线竞争优势明显
安达维尔：座椅、厨卫、内饰、维修保障服务
广联航空：零部件加工、生产线工装、C929大部段