$四维图新(SZ002405)$ 近日，日经新闻发布消息称，中国正在敦促国内顶级汽车制造商到 2025 年在本地采购多达四分之一的芯片，因为在与美国的紧张关系不断升级的情况下，全球最大的汽车市场希望建立一个有竞争力和自力更生的半导体供应链。

据知情人士透露，中国工业和信息化部已要求上汽集团、比亚迪、东风汽车、广汽汽车和一汽集团等汽车制造商明年将汽车相关芯片的本地采购比例提高到20%或25%此事的最终目标是使这一比率远远超出最初的目标。

新闻内容称，中国每年销售超过3000万辆汽车，约占全球汽车销量的三分之一，但本土汽车芯片供应量仅占10%左右。

知情人士表示，到目前为止，政府主导的地方采购指南还不是强制性的。相反，奖励或信用制度将鼓励国内汽车制造商遵守国家政策。20-25%的目标既指每辆车的芯片数量，也指其占采购总额的份额。

一位消息人士表示：“我们的目标雄心勃勃，最终将所有本地制造的芯片用于汽车。”

据《日经亚洲》报道，中国还计划增加其他电动汽车零部件的本地采购，例如电子控制单元、显示器、散热和充电供应系统。

北京大力推动汽车行业国产芯片的使用，恰逢中美之间的科技战愈演愈烈。与此同时，主要经济体竞相开发自动驾驶和电动汽车。

中国工业和信息化部一月份发布了国家汽车芯片标准指南，以加快构建更好的汽车芯片生态系统。

美国在周二宣布计划今年对中国电动汽车征收 100% 关税，并于 2025 年将中国制造半导体关税提高至 50%。

汽车中使用的大多数芯片，如传感器、微控制器和电源管理芯片，不需要尖端的生产工具和技术。这意味着中国芯片制造商和供应商可以从政策推动中受益，因为他们在技术上不受美国对先进芯片制造技术的出口管制限制的影响。

可靠性和安全性对于汽车芯片至关重要，这就是汽车制造商通常不愿意更换供应商的原因。该领域长期以来一直由英飞凌、德州仪器、意法半导体、恩智浦和瑞萨等西方和日本厂商主导。

墨卡托中国研究中心（MERICS）高级分析师Antonia Hmaidi表示，2020年和2021年前所未有的芯片短缺为中国芯片制造商进入国内汽车供应链提供了机会，因为汽车制造商都在争夺供应。

她说，该行业的电动汽车转型是另一个机会。

“在电动汽车领域，该行业尚未建立供应链，这意味着现在是[新来者]进入市场的好时机，”赫迈迪说。“对于电动汽车来说，我们正在看到供应链的彻底洗牌……中国公司认为电动汽车是带轮子的智能手机，因此在他们看来，许多适用于智能手机的技能和组件也适用于电动汽车。”

不过她补充说，中国芯片制造商不太可能完全取代外国芯片。对于制动系统等关键任务功能来说，取代成熟的国际供应商具有挑战性，但它们很可能在其他类型的汽车芯片中获得市场份额。

许多芯片制造商将汽车芯片视为强劲的增长动力，并正在为扩张做好准备。研究公司 Yole Group 表示，由于电动功能显着增加，每辆车的半导体价值预计将从 2022 年的540 美元增至 2028 年的 912 美元，市场规模将从 2022 年的 430 亿美元增至 2028 年的 843 亿美元。

几家中国汽车制造商拥有自己的半导体能力，例如生产电力相关芯片的比亚迪。中国还试图生产更多功率半导体，例如碳化硅（SiC），以赢得汽车相关芯片的市场份额。欧洲芯片制造商意法半导体还与中国三安光电组建了合资企业，在中国生产SiC芯片，继续服务中国汽车市场。

中国汽车工业协会数据显示，2023年中国汽车出口量近500万辆，同比增长近60%。其中，电动汽车 120 万辆，同比增长 77% 以上。

IEA 的数据显示，中国在电动汽车方面具有显着优势，到 2023 年，电动汽车占中国汽车销量的 18%，高于 2022 年的 14%，2018 年仅为 2%。2023年，全球近60%的新电动汽车注册量在中国，近25%在欧洲，10%在美国。

如果该项政策彻底落实，将加大中国国内汽车半导体产业国产替代机会！碳化硅产业链经过最近几年的发展，已经成为国内成熟度的汽车半导体产业之一，有望迎来更多上车验证和量产的机会！