就好了：
1、循环次数5000次还是不错的，按储能日2次年720次，大概使用寿命约6-7年
2、能量密度低于预期，能量：容量×电压，按其参数，容量3000mah,电压3V，能量就是3000×3=9000mah=9wh,而同样大小的26700磷酸铁锂圆柱电池目前普通的是4000mah,电压3.2V，能量就是4000×3.2=12800=12.8wh,单个钠电池能量密度可以换算9/0.85=10.58823529，大概就是106wh/kg,这个比当前有些磷酸铁锂160-180wh/kg差距颇大，几乎只有一半多的能量密度了，这样的能量密度很显然不能用于乘用车，包括A00级，可能用于叉车这样需要一定重量的设备还可以，乘用车包括微型的乘用车基本上没啥意思，这是这次发布会主要能够向市场传递的清晰信息，本质上其实也是因为钠离子是锂离子三倍、半径是锂离子130%的物理特性所致🍒
基本上就是这些了，结论：乘用车基本上没有任何竞争力；储能需要时间证明其成本竞争力与完整寿命期，这需要若干年；现在普遍使用铅酸电池的二轮车由于铅酸电池比钠电池更便宜，除非强制淘汰，否则钠电池要在二轮车市场快速放量也并不容易，综上所述，钠电池想通过大规模生产来降低成本可能并不容易，起码时间上还需要比较长的时间，现阶段钠电池成本和锂电池接近的情况可能不会在未来两年有根本性变化！
对于锂电池厂来说，尽快绑定上游才是正确的选择，而社会资本尽快要去寻找新的锂矿，把被钠电池耽误的时间追回来，否则锂价就真的很难掉下来了，毕竟需求增长是可以预见的，将来电动卡车🚚也要加速发展呢
