11月28日晚，陕西通家的控股股东ST新海（002089）发布公告称，集兆嘉碳中和集团（“集兆嘉GCN”）拟收购公司及海竞集团持有的陕西通家的股份，以实现集兆嘉GCN对目标公司的控股为目标，签订了《股权收购意向书》。本次意向协议的签署，有利于提高陕西通家现有新能源商用车产业的基础资产的利用率，促进公司更好地发展。
根据ST新海公告，目前交易对价及交易股份数量尚未确定。但是北京晚报官方网站北晚在线报道，集兆嘉GCN通过换股方式入股将直接持有陕西通家60%以上的股份。
值得一提的是，集兆嘉GCN是阳光七星投资集团的子公司,是具有垂直生态整合能力的全球性新能源商用汽车公司,也是一家聚焦商用交通及装备领域的服务集成商，估值近500亿元。
知名主持人杨澜的老公吴征便是这家“独角兽”的创始人。“盘活”生变：陕西通家迎新主
陕西通家命途多舛，易主不断。
陕西通家成立于2009年，是由陕汽集团、宝鸡高新汽车工业园、阿尔特中国汽车技术有限公司、陕西飞机工业（集团）有限公司共同规划投资30亿成立的微型车品牌，也是当时西北唯一一家微型车企业。
2015年6月，年产能20万辆的陕西通家进行了国企改制，由著名经理人苏金河（彼时在“众泰汽车”任高管）旗下的湖南泰达控股75%，全面推动新能源汽车的研发、生产、销售，逐步打造完整的新能源汽车产业链，旨在打造全球化的新能源汽车生产基地。2015年10月，陕西通家转型后的首款产品“电牛1号”纯电动物流车正式上市。“电牛1号”的问世，正式开启陕西通家新能源汽车新的征程。
2016年， 湖南泰达将其持有的陕西通家2.08亿股股份转让给上市公司新海宜（即“ST新海”），金额为3.33亿元；同时，新海宜向陕西通家增资2亿元。本次股权转让及增资后，新海宜持有陕西通家38.07%股份，湖南泰达持股比例降至40.50%。
2016年之后，因原有通信主业难以为继，亟待转型的新海宜计划加注新能源车业务，因此在2018年，新海宜实控人张亦斌通过旗下苏州海竞从湖南泰达手里受让了陕西通家37.7%的股权，受让价格为4.83亿元。本次股权交割完成后，新海宜及其关联方苏州海竞合计持有陕西通家75.14%的股权，张亦斌顶替苏金河任陕西通家法人与董事长。
但从2018年开始，基于补贴政策调整等多重因素，陕西通家的发展遇到了巨大压力。行至2019年9月，公司进入停产阶段。在沉寂了两年之久后，陕西通家在2021年盛夏复产。
为了进一步盘活陕西通家，ST新海也曾做过努力，先后对接了多家潜在的战略投资人。比如：1：今年1月，ST新海的实控人张亦斌与新希望集团旗下专门从事破产重整等咨询服务的公司——上海新增鼎资产管理有限公司签订了《纾困专项咨询服务框架协议》。（详见《刘永好：拯救“陕西通家”？》）
2：7月29日，ST新海与宝鸡市工业发展集团、东吴水泥（00695.HK）、湖南远古汽车签署《项目投资框架协议》。（详见《江苏前首富蒋学明现身：陕西通家突获“30亿”紧急子弹》）不过，随着集兆嘉GCN的入主，陕西通家的盘活计划将生变。11月28日晚披露的公告显示，ST新海为盘活陕西通家而签署的相关协议，将会本着公平原则与相关方协商解除。
这到底是好事还是坏事？金融棒棒糖认为，是好事。理由见下文。
500亿“独角兽”GCN：背后是杨澜夫妇。集兆嘉GCN是谁？
集兆嘉GCN注册地址位于加拿大，注册资本为6.1亿美元（实缴注册资本为3亿美元），是阳光七星投资集团的子公司,是具有垂直生态整合能力的全球性新能源商用汽车公司,也是一家聚焦商用交通及装备领域的服务集成商。
而阳光七星投资集团由吴征和杨澜于1999年创建，集团理念为“起始于科技，融合于产业，成就于金融，造福于苍生”，至今已发展成为一家规模领先的全球性数字媒体与创新科技投资集团，投资遍布全球三大洲十多个城市，在北京、纽约及伦敦三地设立了地区性总部。
在短短数年的时间,集兆嘉GCN从一家名不经传的新生力量成为了如今绿色交通行业的“独角兽”,估值近500亿元。
作为阳光七星投资集团共同主席兼首席执行官, 集兆嘉GCN的创始人，吴征也许并不像杨澜那般家喻户晓，但却是横跨国际投资界和媒体业的大佬。我们在此有必要简单介绍一番，关于这对夫妻的其他往事，不作讨论。吴征于1998年至1999年在香港两大开路电视台之一的亚洲电视担任运营总裁，并且也曾多年担任盛大娱乐的独立董事。
2001年至2002年,吴征担任新浪公司的联席董事长。（吴征、杨澜夫妇2000年1月借壳港股上市公司良记建筑，同年4月更名为阳光文化网络电视；2001年9月，新浪以现金加股权的方式收购阳光文化。）
而今，吴征、杨澜夫妇创立的阳光七星投资集团产业遍布全球，涉及领域广泛。其中，为推动交通及装备机械领域的“碳中和”，阳光七星投资集团创建了集兆嘉GCN。集兆嘉GCN聚焦数据服务，车辆等装备只是数据导流载体。即以路由器+芯片+IP授权+数据服务为业务核心，不倾心于造车，而是参与车辆与装备生产的设计和质量把控，甚至接下来掌控装备设计，交由主机厂总装代工。这一点与华为是类似的，区别仅在于华为聚焦于乘用车，而集兆嘉GCN则聚焦新能源重卡、工程机械、公共交通车辆等新能源商用车及装备领域，提供包括纯电电动车电池、氢燃料电池、甲醇内燃机和绿氨等多种动力系统的解决方案。
“集兆嘉的模式在于赋能传统造车,使其投资回报更高、应用场景更广、业务模式更深入、销售市场更大。”吴征接受媒体采访时介绍称。
百万台订单加磅：盘活陕西通家。随着集兆嘉GCN入主，无疑将刺激陕西通家焕发生机，理由如下：
1：优秀的国际化管理团队
集兆嘉GCN汇集了经验丰富的管理团队,董事长为美国前商务部副部长兼国际贸易主管桑切斯,其营运管理及技术团队来自法国电力、丰田、三星、吉利等顶级企业的管理层。公司拥有十余位新能源汽车业务高管,累计从业经验超过200年。市场及金融团队则包括美国、英国及国内顶级的政府及投资界精英,形成国际化的强执行力阵容。
2：股东群星璀璨
除了吴征、杨澜夫妇之外，集兆嘉GCN的投资者中也包括了嘉实另类基金、马来西亚国王及数位著名投资人。
3：订单不断。截至目前,集兆嘉已经在全球获得众多意向协议及订单。其中包含加油站、矿山、港口、冶金等场景的加氢充电改造,商用交通工具制氢及电动技术方案销售等。仅后者就包括上百万辆集重卡、数百万辆物流小轮车以及数十万艘渔船。比如，2021年11月，集兆嘉与徐工集团签署了战略合作,将在鄂尔多斯市打造总投资为23亿元的新能源产业合作项目,该项目由集兆嘉牵头,将不局限于鄂尔多斯及内蒙本地的合计30万辆重卡及工程机械的市场。达产年预计总产值约195亿元。
并且集兆嘉还提供了氢能重卡及工程机械200辆的产业引导订单,这是全球目前为止所产生的最大氢能重卡与工程机械单一订单。
再比如，2021年12月，集兆嘉与青岛国华环能产业发展有限公司签署采购合同，未来三年内集兆嘉将通过国华环能向客户交付2520辆纯电动重卡。除此份采购合同外，双方还约定，国华环能将在未来三年内向集兆嘉采购8000辆以矿山场景应用为主的新能源车辆，包括纯电动重卡和物流车等。
很显然，随着大量订单的陆续落地，集兆嘉GCN这家致力于成为全球性的新能源商用交通全生态运维公司，急需产能落地，而陕西通家是个不错的生产平台。据北晚在线报道，集兆嘉亚洲地区总裁汪灿博士表示,通过本次控股,陕西通家汽车工厂将成为集兆嘉全球生产基地网络的重要组成部分,陕西通家汽车工厂将执行百万台级别的集兆嘉全球新能源商用卡车及物流车辆订单。百万台级别的订单，这对于陕西通家来说，可谓久旱逢甘霖。此外，集兆嘉GCN还将为陕西通家融合入世界领先的技术,包括但不限于数字滑板、无人驾驶与自动化、硅基及光芯片,新材料及碳汇等数据平台等。
综上，杨澜夫妇接手陕西通家，或许将极大地促进陕西通家“重生”，能够为宝鸡加快新旧动能转换，推动新型工业化强市和经济高质量发展提供有力支撑。$ST大集(SZ000564)$ $*ST必康(SZ002411)$
