Mobileye 的ADAS方案
芯片层面上,EyeQ6 Lite上的传感器包括一颗800万像素的摄像头,能够提供120度的横向视野,还可以探测到更远距离的环境状况和物体。EyeQ6 Lite支持云增强型ADAS。国内Tier1厂商恒润科技宣布即将今年二季度奖量产基于Mobileye EyeQ 6 LiteADAS系统。
由于Chauffeur仍在研发阶段。所以,SuperVision是Mobileye目前最先进的驾驶员辅助系统之一,也将成为Mobileye攻占高阶ADAS市场的关键武器。就目前的情况来看,SuperVision高阶的智驾方案最早是从活跃和接受度高的中国市场爆发,美国和欧洲市场还尚待推广。足见,中国已成为自动驾驶汽车技术最重要的市场。不过截止目前,SuperVision仅俘获了吉利和一汽两家中国汽车厂商的芳心。其他厂商已经大多选择了英伟达,很难调转船头选用Mobileye,其前路依然艰辛。
这些ADAS方案背后是由Mobileye的EyeQ芯片所驱动,所以Mobileye也在芯片本身的算力实现进阶。在今年的CES上,Mobileye宣布了其最新的EyeQ7系列芯片,5nm,67TOPS。目前其最高性能的是EyeQ Ultra芯片,它将10个 EyeQ5 的性能集成在一个封装中,算力为176TOPS,预计到2025年实现汽车级全面量产。但即便如此,相比英伟达254 TOPS的Orin,也有点悬殊,更不用说比Orin强八倍的Thor了。
有一说一,虽说中国的汽车圈Mobileye难进,但在西方市场,它仍然备受认可。正所谓东边不亮,西边亮。2023年SuperVision的出货量略高于100,000台,由年初的1款投产车型和9款未来投产车型相比,截止年末已有4款投产车型,未来投产车型总数约为30款。
2024 年3月20日,大众还加强了与Mobileye的合作,这为Mobileye增资添彩不少。双方将在免提、目视驾驶;免提、无需眼睛的系统和全自动驾驶车辆三个层面的技术上开展合作,看起来还比较深远。未来,大众汽车集团旗下的奥迪、宾利、兰博基尼和保时捷品牌将利用这些技术,在其动力总成类型的车型组合中快速引入新的高端驾驶功能。但是,大众旗下的软件公司CARIAD,已经与地平线成立了合资公司,进行了强绑定。
另外,保时捷、一汽集团、Mahindra和一家全球大型西方原始设备制造商首批搭载Chauffeur的汽车也开始投入生产。Mobileye预计Chauffeur未来的销量将达到60万台。
3.扩大在华投资
随着全球汽车市场的不断变化和竞争的加剧,贴近本土成为各大汽车芯片供应商的必由之路。特别是在软件定义汽车时代,整车厂对芯片的差异化需求不断增加,芯片供应商需要更加深入地了解本地市场的需求,以更好地满足客户的需求并提供定制化的解决方案。可以看到,即使是像意法半导体、英飞凌、恩智浦这样传统的欧洲的汽车芯片巨头,这两年来在大陆的布局和投入动作也已经愈发密集。
今年3月10日,Mobileye宣布将在嘉定技术测试中心对先进的产品和解决方案进行关键的技术验证和测试。
4.关闭售后解决方案部门
另外一个值得一提的是小事是,2024年3月18日,Mobileye宣布将关闭售后解决方案部门,裁员130人。
该部门负责为车辆提供后装式高级驾驶辅助系统(ADAS),包括在车辆中安装摄像头和传感器,以监测驾驶行为和周围环境。这些解决方案是Mobileye早期推动者,在以色列甚至一度上升为汽车安全的重要解决方案。但是后来也因为它们在偏离车道或过快接近另一辆车时会发出蜂鸣声而被大多数驾驶员诟病。
随着汽车制造商越来越多地将ADAS功能集成到新车出厂配置中,对后装式解决方案的需求正在下降。此外,更先进的ADAS功能的开发也超出了现有后装式解决方案跟上的步伐。该部门的收入大幅下降,每年约为4000万美元,并且近年来没有对Mobileye的盈利能力做出积极贡献。
通过关闭该部门,Mobileye或许可以释放资源,将更多精力和资金投入到高级自动驾驶技术的研发和推广中.
结语
中国巨大的汽车市场需求吸引着全球芯片供应商的目光。智能驾驶芯片供应商之间的竞争将继续激烈,市场将迎来更多的变化和创新。商场如战场,技术变革时代,往往是快鱼吃慢鱼,Mobileye如果不能加快步伐,在中国市场将只会举步维艰。
参考
1.Mobileye在中国,被围剿的后进生,赛博汽车
2.安霸的智能汽车芯片软件布局和雄图,Vehicle