$赣锋锂业(SZ002460)$看到很多人在问为什么新能源汽车销售同比大增，而碳酸锂产能并没有有效放大的情况下，价格却出现了大幅度的下降。就让我来做个解释吧，如果说的不对请见谅。
6月12日前的过渡期内续航能力在：100—150公里，150.—200公里，200-250公里，250-300公里，300-400公里，400公里以上的新能能源汽车补贴分别为：1.4万，2.52万，2.52万，3.08万，3.08万，3.08万。6月12日以后的补贴为：0万元，1.5万，2.4万，3.4万，4.5万，5万。以上对比可以看出6月12日以后没有了100-150公里新能源汽车的补贴了，150-200公里级别的在之后将少补贴近40%，200-250公里级别减少约5%，而250—300公里级别的增加了10%以上，300—400公里级别增加了约45%，400公里以上级别增加了近60%。那么整车厂和电池厂就必须在6月12日前尽可能卖光200公里以下级别整车和电池而不增加库存，这就导致了碳酸锂需求的短期下降。而250公里以上级别6月12日以后的补贴反而相比过渡期内补贴多了，消费者自然愿意在6月12日购买，这样就带来了下游只消化库存而少补甚至不补库存，导致了碳酸锂在此期间未大量增加产能前提下出现了因为下游不补库存带来的价格下跌。这就解释了为什么新能源汽车销量大增，但碳酸锂在产能没有有效放大的情况下出现了价格的下跌。而价格的下跌会加剧下游的观望而近一步减少补库存的意愿，这会带来小的碳酸锂厂和经销商为了多卖出库存而降价销售的意愿
使用三元材料可以有效增加电池的能量密度，受稳定性要求只能使用氢氧化锂而非碳酸锂。250公里以上级别的汽车将在6月12日以后出现销量大增的情况，锂盐尤其是氢氧化锂的需求将在6月12日以后将出现需求逐步增加的情况。
综上，如果你还在坚守锂电，那么，得氢氧化锂者得未来