| 发布于: | 雪球 | 回复：7 | 喜欢：16 |
呵呵，能说这样的话说明你很无知。
其一，理想每月卖几千辆，车主大部分是社会成功人士，如果真是失败的产品，能忽悠这么多社会成功人士？其二，大多数人对专业技术一窍不通，只会人云亦云，很显然你是其中一个。增程式电动车比传统燃油车更节能，因为即便只加油不充电，在市区使用也比燃油车省油很多很多，驾乘感觉和智能化更是甩燃油车几条街。第三，如果你想和特斯拉比，那我问你，特斯拉的电怎么来？无非是火电厂、水电厂、核电厂、光伏电厂发的电，其中火电厂和光伏电厂能源转换效率不一定不发动机转换效率高，并且特斯拉的大电池在制造使用回收的过程中会耗费大量资源，而增程式电动车只需要少量电池，节省很多成本。
混动方案听上去很美好，但是如果要真正发挥出混动的优势，需要极高的技术，混动做的好的只有日系两田，其他的车就是蹭概念的垃圾，机械驱动和电驱动两种驱动方式如不能自如平滑切换，驾驶起来顿挫感就像开拖拉机，上期荣威的混动就是垃圾的典型。
很肯定的告诉你结论，即便增程式电动车一直不充电，完全靠汽油发电再驱动车子，也比现在市面上绝大部分的纯燃油车更省油，而且省不少（除了高速上全速驾驶这种工况下比不过）。
你可能会问，两次能源转换效率怎么可能比一次能源转换效率还更高？哈哈，我建议你先百度，仍不明白再来探讨。[大笑]
我觉得你再回复前先检查一下自己发言的逻辑，前后矛盾。“成功人士”是指哪些人？所谓成功人士买就是好产品？比燃油车节能，是指它用电比油便宜还是它用油发电比油直接驱动便宜？你之后说的发电效率一堆的是打你说的比燃油车节能的脸吗？其实捋清楚逻辑很简单，所谓增程式就是介于全燃油和全电之间的不伦不类的一个方案，还不如hybrid，至少人家是直接用油来驱动，而不是多一道手续，不用扯能量的产生源头，就车这个系统而言，油转电再驱动车本身就是效率低下。你所谓的火电厂，水电厂转换效率应该和原油转换汽油效率比较。