北京时间11月29日（周三）早间，特斯拉官方终于宣布，全新皮卡Cybertruck将于美国中部时间11月30日下午2时（北京时间12月1日凌晨4时）在得州奥斯汀超级工厂交付，届时特斯拉官网将进行同步直播。这距离最初的交付承诺延期了两年。
上周，特斯拉还在北美多家门店展示了Cybertruck，更是引发了外界对于这款车型的期待。
在特斯拉今年三季报的财报电话会议上，马斯克曾将Cybertruck的生产比喻成“自掘坟墓”，并称“供应链的噩梦”给Cybertruck生产带来挑战。如今，随着Cybertruck启动交付，摆在投资者和特斯拉面前的问题仍然待解：Cybertruck是否会成为特斯拉的畅销车型？是否会像其MPV Model X一样产能低下？Cybertruck能否在竞争激烈的皮卡市场分得一杯羹？
就Cybertruck正式交付前的各方反应来看，市场对于车辆皮卡短期内的产能并不乐观。由于车辆配备的超硬不锈钢的焊接非常困难，以及特斯拉得州超级工厂4680电池产能的限制，都会对Cybertruck的产量形成制约。鉴于这些原因，已有分析师建议特斯拉取消Cybertruck，并建议特斯拉将重点放在“全球市场的大规模生产和Model Y所搭载的4680电池供应”方面，而不是将更多资源投入到提升Cybertruck生产上。
“迟到”两年的Cybertruck
时隔两年，特斯拉终于宣布启动全新皮卡Cybertruck的交付。
特斯拉于2019年开始接受Cybertruck预订时，当时这款皮卡的起价从3.99万美元到6.99万美元不等。特斯拉最初表示，Cybertruck的交付将在2021年底之后开启。然而，到了交付阶段时，公司却突然在官网上删除了Cybertruck的定价和车身规格等内容，且此后一直没有恢复。
之所以延误了两年，其中一个关键的原因是特斯拉决定采用超硬不锈钢来制造Cybertruck，即与马斯克的SpaceX“星舰”外观使用相同的材料。
报道称，虽然超硬不锈钢耐腐蚀，不需要涂漆，但其造价不菲，而且想将这些超硬不锈钢面板焊接在一起是一项非常艰巨的任务。此外，超硬不锈钢也往往比通常用于大多数汽车和卡车车身的钢更重。
本月初，当特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）曾带着一辆Cybertruck原型车现身南加州的一个汽车爱好者活动，车辆照片很快在网上开始流传，从照片上看，车辆挡泥板外缘错位，车身面板缝隙大到可以用手指伸进去。
今年8月底马斯克致特斯拉员工的一封内部邮件就曾透露，“由于Cybertruck是由明亮的金属制成的，边缘大多是直的，因此任何尺寸变化都会特别明显。”当时马斯克下令将Cybertruck的所有车身设计和制造精确到10微米以下的精度，即千万分之一米。
而美国汽车产品和设计咨询公司 The CarLab 的总裁埃里克·诺布尔（Eric Noble）表示，Cybertruck的问题是概念本身的问题。他称，“（皮卡）市场并不需要不锈钢的表面、古怪的车型和线条。这些都是皮卡市场从未问过的问题。”
有分析师建议取消Cybertruck
记者注意到，Cybertruck是特斯拉首款特高压车型，采用800V的架构。不过，这并非特斯拉独创：保时捷2019年推出的Taycan电动跑车就已经搭载了800V的架构。
此外，Cybertruck是特斯拉迄今唯一一款搭载公司内部电池的产品。根据特斯拉在第二季度财报电话会议上透露的一些技术细节，Cybertruck电将使用一种更先进、能量密度更高的4680电池版本，4680电池单元此前已经用于在得克萨斯州工厂生产的部分Model Y。
而不得不提的是，特斯拉内部电池的生产进度已经落后数年。10月中旬，特斯拉才官宣在得州超级工厂下线了第2000万个4680电池。
但是，Cybertruck对4680电池单元的需求更大，假设特斯拉每年生产10万辆100千瓦时版本的Cybertruck，就需要1.1亿个4680电池，这意味着这种电池的产能还需要提升数倍。
在三季度的财报电话会议上，当马斯克被问及他预计特斯拉能在2024年交付多少辆Cybertruck时，他并未直接回答这个问题。马斯克当时称，“如果你想做一些激进和创新的东西，例如像Cybertruck这样真正特别的东西，那是非常困难的，因为没有什么是可以复制的。你不仅要发明汽车，还要发明造车的方法。所以未知的领域越多，结果就越难以预测。”
彭博社报道称，Cybertruck或将是特斯拉在汽车制造方面的一大倒退。马斯克在最近一次公开谈论Cybertruck时，将该车型与特斯拉的Model X进行了类比，而后者的产量一直都不高。
对于Model X，马斯克还曾表示，“Model X有点像一股科技潮流，一下就囊括了我们能想到的所有很酷的东西。但这是一个很糟糕的策略，因为人们都想从简单开始，然后随着时间的推移往里面不断加入新的东西。”
特斯拉最终在市场上的成功靠的还是强调极简主义和便于制造的车身设计，这样的思路也让Model 3和Model Y成为最早进入主流市场的电动车，并推动特斯拉成为全球市值最高的汽车制造商。
然而，上个月马斯克在特斯拉财报电话会议上称生产Cybertruck是“自掘坟墓”时，他还警告称，Cybertruck“有很多花里胡哨的东西。”
也许特斯拉可能最终会克服马斯克所说的巨大挑战，即在不烧钱的情况下实现Cybertruck的大规模生产。不过，据马斯克自己估计，这将需要12~18个月的“血汗与眼泪”。他还称，特斯拉不太可能在2025年前达到25万辆Cybertruck的年产量。
在这样的艰难前景下，甚至已经有分析师建议特斯拉取消Cybertruck。投行Jeffreies分析师Philippe Houchois预估特斯拉的盈利和自由现金流将减少，并将特斯拉股票的目标价格下调至每股210美元。
Houchois认为，虽然Cybertruck是一款出色的产品，但从财务角度来看，它需要一年到一年半的时间才能对公司现金流起到积极的作用。他建议特斯拉应该将重点放在“全球市场的大规模生产和Model Y所搭载的4680电池供应”方面，而不是将更多资源投入到提升Cybertruck生产上。
BY每日经济新闻
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