值得一提的是,马斯克在去年8月的特斯拉年度股东大会上曾表示,他的宏图第三部分“从根本上讲是关于规模化”,涉及汽车生产和支持汽车生产的供应链,此次特斯拉将讨论扩张计划、资本分配及其第三代汽车平台,预计将大幅降低生产成本。
而一体化压铸作为车身制造技术及工艺的创新方案,是大幅降低生产成本及提升规模化生产效率的有力举措。在2020年9月22日的特斯拉电池日发布会上,马斯克曾表示特斯拉ModelY将采用一体压铸生产车身后底板总成,下车体总成重量将降低30%,制造成本下降40%。
一体压铸的特点是生产高效,降低成本,以特斯拉ModeY的后底板为例。
效率方面,一体压铸将Model3底板的70多个零部件减少至1-2块,相比于70多个零部件冲压、焊接所需要的2小时左右,一体压铸将时间极大地缩减至80-90秒,所以马斯克称得州工厂可以实现年产50万辆Modely得益于一体压铸。
成本方面,一体压铸主要是通过大量工艺、设备的节省从而实现降低制造成本。
市场空间方面,根据测算,随着一体化压铸技术的渗透率提升,2025年市场空间有望达到389亿元,2021-2025年的复合增速达到205%。$新朋股份(SZ002328)$ $广东鸿图(SZ002101)$ $松芝股份(SZ002454)$