今天体验了一把极狐， 不得不说极狐是好车， 这一点其实岚图也不逊色， 但是二汽和北汽得营销太拉跨了， 搞不过会营销得新势力和byd等私企。
北汽蓝谷的问题： 1.管理者理念极其落后， 极狐推出后，基本每个地市都有若干极狐店面， 店面的布置还停留在很久之前的4S店样式， 包括管理模式，跟新势力有差别。
2.管理者压根不接地气近乎不责任浪费投资， 极狐目前的店面基本处于空转状态， 一个店面平均一周卖不了几辆车， 北汽之前的店面没有充分利用起来， 又单独设置了极狐店面， 在销量没有打开的情况下， 这个费用开支太大，估计是亏损的大头。
3.北汽的营销全方位落后， 看新势力和byd，长城等企业是如何营销的， 甚至手段无所不用其极， 也远落后于同为国企的长安汽车， 东风虽然跟北汽一样拉跨， 但东风在赛力斯的营销上可谓成功， 反观北汽跟华为的合作不输东风， 极狐有合作的hi版本，享届即将退出， 但北汽蓝谷和赛力斯不可同日而语。
上面简单说了三个问题，可能存在的问题还有很多， 下面说下北汽蓝谷的优势： 1.北汽蓝谷坚持品牌发展，应该不会甘于做代工， 当前极狐还会陆续推出新版本， 也会跟华为合作代工亨届， 但北汽相当于两条腿走路，两手抓至于应不应就不好说了， 但是一旦能做起来，北汽蓝谷比赛力斯走纯代工路更宽。
2.北汽蓝谷的资源相对于赛力斯可能更好 小米汽车落户北京，北京国资委下了大力气， 北汽作为北京国资委下的汽车产业， 跟小米汽车的合作也是看点， 目前已经推出了北汽，小米，宁德的电池合作， 下一步可能就是合作搞固态电池， 还有麦格纳等，资源技术共用，北汽蓝谷技术方面会更好。
最后，汽车是消费品，不在于生成出来的汽车有多牛， 重在在于生成出来的汽车得到市场认可， 能卖出去，销量才是王道，这一点北汽的管理者做的太差， 或者说作为国企，没有花极致的心思去追求销量。