感觉你的回答已经解答了你的问题了。
无脑版:马斯克觉得能实现自动驾驶,我就认为可以。(马斯克觉得能火星殖民,我也觉得可以)
常识版:驾驶是一个低功耗人脑用部分神经网络就可以出色完成的任务,特定专注的高功耗硬件必须能完成。
技术版:其实你上面都提过了,只要致命事故里程数超过人类的10倍甚至100倍,无接管的里程超过500公里以上,本质上人类开车就是在冒险,跟现在去骑马类似。$特斯拉(TSLA)$
感觉你的回答已经解答了你的问题了。
无脑版:马斯克觉得能实现自动驾驶,我就认为可以。(马斯克觉得能火星殖民,我也觉得可以)
常识版:驾驶是一个低功耗人脑用部分神经网络就可以出色完成的任务,特定专注的高功耗硬件必须能完成。
技术版:其实你上面都提过了,只要致命事故里程数超过人类的10倍甚至100倍,无接管的里程超过500公里以上,本质上人类开车就是在冒险,跟现在去骑马类似。$特斯拉(TSLA)$
你的问题说明了许多朋友对于特斯拉FSD的纠结心态。作为特斯拉股票的长期持有者,我相信我的回答肯定是不客观的。
第一,是否需要6个9的准确度,或者是10倍于人类水平,Robotaxi才能上线?我选10倍。不知道6个9是什么出处,但是我的逻辑是,既然今天的出租车你都敢做,比它好10倍或者5倍的,你倒是要纠结了,是不是很奇怪?如果,出事故之后的所有程序与当前一样,5倍的安全提高已经是巨大的进步了。
第二,不要纠结其他市场,这事在5年之内,只会在欧美发生。
第三,不必理会各种其他股票的持有者的噪声。我可以认真考虑不持有特斯拉股票的朋友的观点,但是我要分辨出他有没有其他公司的股票,以至于让他的有色眼镜色彩很深。比如,华为的粉丝,比如持有各种激光雷达厂商股票的朋友…
第四,我希望8/8之后,特斯拉一方面推出纯Robotaxi,另一方面,组织一个类Uber的特斯拉分享出行服务,让现有车主作为监督者参与,可以充分地收集数据,并更快地让人们消除对于新事物的恐惧心理。
奔驰在美国加州部分区域已经拿到L3的牌照。这意味着只要是L3自动驾驶,你就可以干其他的了。
从技术层面,惯性思维是,需要做到100%安全才能用,这是在拿物理规律去限定。而真实情况没有100%安全的事!但如果和人工驾驶安全性作比较,这事就接地气了!
所以,我感觉robotaxi最大难点是法规上面,而不是自驾技术方面。可以预见的是,无人驾驶安全性超过人工驾驶只是时间问题。另外,今后车与车之间的协同通信这一块补全,安全性还能有会很大的补充!
国内十年之内难实现
5年后买车如果不带自动驾驶功能就像现在买手机没有摄像头。 实现了自动驾驶,robotaxi自然就实现了。
国内监管很难打破,鸡肋一般存在
安全员角色不会超过1年,数据增长太快了