5月30日晚，上汽大众途观L Pro在成都发布上市。发布会上，上汽大众贾健旭和俞经民现场上演一番“改价格”，最终敲定在23.68万-26.68万，同步还享受3年8折回购和限时2万元的购置税减免。
通常发布会到这里基本告一段落，但贾健旭就3年8折回购这项权益，再次提出【拥车成本】的概念。
以入门款330TSI版本为例：236800的入手价格减去8折回收价，三年用车成本为47360元。这意味着车辆三年的折旧成本只有不到5万元，这在当下的新能源市场上是不可想象的事情。
在此之前我们调研过自主品牌，合资品牌和豪华品牌三年保值率情况，以相对保值的自主品牌来看，三年折旧率将近一半，相比较途观L Pro提供的八折保值率有着不小的差距。
上汽大众为什么要自掏腰包提出【拥车成本】的概念，三年八折的权益条件是否有着苛刻的落实条件？
保值回购过往的具体表现如何等等，这些还有待厘清的细节，我们在发布会后在上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理 俞经民的专访中得到了答案。
权益政策
“用户的保值回购合同跟谁签，二手车谁来处理？”
“8折回购很棒，但现在市场这么卷，我们能保障3年这车不打折，终端不降价吗” “8折保值回购的财务挑战和压力怎么克服？”
现场关于权益细节的问题有很多，也很直接。
相比较日常经历比较温吞的群访，这次的开端显然有些尖锐，一方面是媒体天然的质疑属性，另一方面也折射出普通用户对于政策的疑惑。当下消费市场，用户对于新名词有着格外的关注。
首先是保值回购合同和谁签订的问题，上汽大众汽车有限公司 大众品牌营销事业 执行总监——傅强的解释很清晰，“合同是和上汽保险签，我们的保值回购产品，主推零焦虑——零里程焦虑、零出险焦虑。“
具体来看就是1年3万公里、3年9万公里。具体来说，平均一天开80公里，3年累计行驶里程要绕地球赤道2.25圈，根据数据统计，大概只有1%的用户会超过这个标准，而且这部分用户可能将车辆用于营运目的。
另外，零出险焦虑，是指如果整个3年内的出险金额不超过保险价值的30%，上汽大众承诺3年80%进行回购。
这个概念基于上汽大众对所有的数据的分析，仅1%的用户出险后的理赔金额会超过30%。如果发生比较严重的结构性损伤，回购的价值会基于用户车损情况来协商。
3年9万公里，基本上是90%家庭用车的使用上限，是个非常宽松的条件。
以我自己的车辆为例，每年数次往返家乡，日常上下班通勤和江浙沪自驾游的情况下，一年行驶里程在1.5万公里左右。政策方面，上汽大众的诚意是很清晰且到位的。
与此同时，面临新能源市场三天小降，五天大降，风控打价格战的局面，上汽大众能否保障车辆在终端市场的价格稳定性，也是一个需要回复清楚的问题。
俞经民解释道，“我们有金融托底方案，保值回购是确凿无疑能够实现的。在新车的情况下我不采取跌价，而是稳定拥车成本，我们有信心对3年残值进行托底，前面买的用户也享受了这个托底，所以是一个持续的事情。
保险公司问我们是如何维护二手车价值的，其实上汽大众1000家授权经销商不光卖新车，还有认证二手车，能像新车一样做分期付款、质量担保，做保值回购置换。
二手车透明了，这个市场才成熟，结构才合理，不然二手车去哪里？只有循环起来，用户开心买新车，保证得到合适的、合理的拥车成本，二手车还有人消费，各美其美，美美与共。”
美美与共在俞经民的口中经常被提及，本质上表达的是针对不同用户定位，市场应该是有各自的重点，而不是扎堆挤在一起。
“品牌是长期主义，我今天击败这个对手不代表我将来成功，后面会有一个个对手，我们的终极目标是想赢得客户，持续发展这个品牌，而不是说今天多卖了多少辆车，打败了其他品牌。品牌价位段不能随便动，随便动就容易把自己灭掉，现在中国的客户，差1万就是不同的客户，我们要守住自己价位段的用户。”
以途观L Pro为例，从2010年的一代车型到2017年的途观L，再到今天的途观L Pro。配置调整的同时，也是在不断迎合消费者需求，在新能源发展的同时，通过上汽大众的技术底蕴，赋予车辆智能化，填补燃油车智能化的空白。
产品思考
在油车上实现智能化，不是只有上汽大众想到。
这其中的难点有很多，天然的机械结构和电气化架构的梳理是对车企在产品和研发的多重考验，另一方面，成本把控也决定了用户的用车成本，过高无性价比，过低无法摊平用户成本，如何做到二者的兼容，俞经民补充解释了一番。
“买电动车、燃油车的用户都向往车可以越来越聪明、驾乘体验更加舒适豪华、使用起来更加便捷。在不同的价位段，用户对智能化的需求也是不同的。因此，我们不断升级迭代和满足用户的需求，真正融入到实际的用车场景中。
要真正结合用户的实际需求推进智能化并非易事。毫无疑问，大疆车载实力很强大。大疆无人机视觉技术是非常出色的。双目惯导这类创新性的技术，之前市场上是没有的，我们将智能辅助驾驶与其结合起来，是双向奔赴的。”
在俞经民看来，智能化最重要的前提是回归用户的真实用车场景，将它们落地并确保用户体验。投入的成本能带来怎样的用户体验，决定了用户是否愿意买单。
“如果只是炫技，我认为不是双向奔赴，是双向忽悠。”俞经民强调了这一点，并且也坦然承认当下的进度慢了一些。对于上汽大众而言，销量不是唯一论，让企业形成良性循环，反哺用户才是持续要做的工作。
专访上俞经民还分享了上汽大众其他产品的智能化推进节奏，帕萨特Pro 预计9月份跟大家见面，随后途昂Pro也将一脉相承完成升级。宗旨也很清晰，无论是燃油车还是电动车，都要同步推进。
总结
2024年是上汽大众的产品大年，油电混三个赛道都有对应的产品推进。
相比较新势力在纯电化上的专注，上汽大众没有放弃燃油车市场，正是基于中国市场依旧有庞大体量的燃油车用户存在，解决燃油车用户在智能化上的痛点，是上汽大众在燃油车赛道上的努力，途观L Pro正是一个见证。
俞经民最后补充道，“三年后，上汽大众有信心会带给用户更有魅力的产品。无论油车，还是电车，混动，都会有更强的选择！”