在汽车电气化的时代，Formula E已然成为许多豪华品牌举足轻重的赛事，对已经步入纯电纪元的三叉戟品牌而言更是如此。
本周末（5月25、26日）上海将举行Formula E本赛季的第11和12轮比赛。在比赛之前，我们参加了玛莎拉蒂MSG车队Formula E上海站赛前的线上圆桌采访。
如今FE第10赛季的上半程赛事已经结束，玛莎拉蒂MSG车队的两位车手都取得了不错的表现，尤其是冈特尔，在东京斩获了分站冠军，并在米萨诺拿到了杆位。
冈特尔于第9赛季的柏林站FE赛事中登上领奖台，继66年前的方吉奥 (Fangio)时代落幕后，让玛莎拉蒂曾经的传奇品牌再度展现锋芒。
问题一：本赛季中，车队开局稳中有进，冈特尔拿下了分站冠军，而杰汉也不断进步，为车队获取了积分。不过我们很关心一个问题，就是车队如何进行比赛电量管理？
特别是周末比赛的上海国际赛车场也作为F1的赛道，如果要用它来进行电动方程式的比赛的话，与街道赛有什么不同地方？
玛莎拉蒂MSG车队战略沟通总监Liz Brooks，先为我们介绍了FE的电量管理背景：
FE电动方程式和F1有一个很大的区别，就是在发车的时候，其实所有车所携带的电量是无法支撑这辆赛车完成整场高强度比赛，它需要利用能量回收，才能够完赛。
这一点给车手的能量管理策略带来了很大的挑战，是一个很关键的考验。
玛莎拉蒂MSG车队车手，马克西米利安·冈特尔（Maximilian Günther）这样回答：
上海国际赛车场的赛道设计充支持高速驾驶，能量管理确实是重要考量因素。正赛环节则更需要去关注效率，就是包括能源效率，还有驾驶效率等。
按目前的规划，我们将在赛事前半程的尽可能节省能量，如跟车策略等。后半程利用时机实现反超。
过去每周我们会有两到三天的时间通过模拟器进行准备，同时充分利用自由练习赛的机会去熟悉赛道。
以往城市赛道中车道比较窄，对于过弯时的操控和速度控制有更高的要求。但是上海这里的赛道允许更快的过弯速度，并对于车尾的稳定性有一定的考验。
问题二：FE电动方程式赛车与燃油方程式赛车驾驶体验有多大不同？车手冈特尔此前开过F2，我们可以来问问他。冈特尔这样回答：
燃油赛车有着自身的特色和驾驶乐趣，以及迷人的声浪。而电动赛车的风格更加现代化，车辆整合了许多先进技术，拥有惊人的加速度。两者的差异比较大。
特别是Gen 3（第三代）赛车相比之前的Gen 2更高效，前轴部位让我们在刹车时完成能量回收。赛车在直道上也更快。
FE电动方程式的制动系统，以及制动时的能量回收策略安排等，都是与过去不同的经历和挑战。
问题三：Gen 3赛车底盘是统一生产的，玛莎拉蒂是如何通过开发来增强这些赛车的竞争力的？
玛莎拉蒂赛事主管，乔瓦尼·斯格罗（Giovanni Sgro）这样认为：
虽然FE的底盘和动力系统和大部分配置是相同的，但软件技术是玛莎拉蒂的优势。
玛莎拉蒂软件技术能够有效地管理能量消耗和使用策略，适应各种比赛情况。二是两位车手的高水平和效率也对成绩起到关键。
最后，玛莎拉蒂提到说出征Formula E系列赛事，是追求纯电车型极致性能的绝佳途径，也是玛莎拉蒂品牌增强Folgore车型相关技术的必然选择。
一句话，玛莎希望通过加入电动方程式赛事，来进一步了解掌握尖端的纯电车型相关技术，并将其应用在自身的公路车型之上。