以前国内市场MPV竞争不够激烈，一款别克GL8可以年年销量冠军，还有上市N年的本田奥德赛还要卖20多万元起，配置稍高就直奔30万元去了。
不过这两年，随着国产MPV的崛起，特别是新能源技术的引入，带电的MPV成了市场的大热门。国内新老造车势力，直接跳过了纯燃油车，推出像腾势D9、岚图梦想家等混动MPV。
同样在北京车展期间，上汽大通MAXUS推出了专为MPV设计的ACIS超混技术，采用第三代1.5T超混专用引擎，专用DHT变速箱和高能量密度电池。同时发布了大家9超混和大家7超混，这两款采用此技术的超混MPV。
上汽大通的高端新能源“大家”MPV系列已经出口到欧洲、澳洲、亚洲等海外市场，这个系列是上汽大通近两年发布的乘用车新能源品牌，其中的旗舰车型就是大家9，而去年成都车展新发布了大家7。
纯电MPV在国内市场很有前景，而基于中国汽车市场的广泛性，以及用户需求多样性，可加油可充电的插电混动技术也逐渐兴起。在这样的大环境之下，个别车企开始“电改油”，推出了各种技术的混动版本。
新能源车型主要有增程式（REEV）、插电式混动（PHEV）、油混（HEV）以及纯电动（EV）。插电式混动不仅继承了汽油车在高速行驶时低能耗、加油方便以及续航里程长的特点，还具备了纯电车加速快和驾驶平顺的优点。
在混合结构上，大家一定听说过P0、P1、P2、P3、P4等技术，这些主要根据电机的位置进行区分。简单来说以理想为代表的增程式技术，采用的是串联模式：城市行驶效率高，但亏电后高速行驶油耗会偏高。
所以更多车厂会选择混联（串并联）的技术，引擎和电机都能直接驱动车轮，同时引擎还能为电池充电。而上汽大通ACIS超混技术就是这种串并联混联技术。
ACIS超混技术P1+P3双电机输出，如果经常长途出行，确实是MPV较为理想的混动解决方案。
新推出搭载ACIS超混技术的大家9超混与大家7超混：两款车型配备24.7kWh磷酸铁锂电池时，大家9超混纯电续航CLTC标准下达115km，大家7超混则达140km。
而搭载39.7kWh高能量密度三元锂电池后，大家9超混纯电续航为225km，大家7超混更是高达230km。在油电混合模式下，大家9超混CLTC综合续航里程达到1309km，大家7超混为1327km。
第三代1.5T超混专用引擎，输出为110KW/235N·m。车辆静谧性方面控制在40分贝，热效率高达43%，确保了高效的能量转换。
在80至120km/h的工况下，车辆通过引擎和输出176kW/390N·m电机，共同为车辆提供高速和超车能力。
而采用了Hair-pin的扁线成型绕组技术的驱动电机，实现了紧凑尺寸和高功率输出，0-50km/h加速4.5秒。对于城市使用动力非常好用。
电驱本来已经很安静，上汽大通还在这套动力系统上采用了混动总成悬置技术，使电机至少减少20dB。同时加上低摩擦引擎，使得分贝噪音在40dB以下。
超混专用DHT变速箱，采用P1/P3双电机构型，特别P1同轴架构少一级传动，减少传动损失和带来更好的NVH表现。这款P1电机的发电效率高达97.5%，发电功率达到14.5kWh。
ACIS超混技术搭载的是DHT单挡混动专用变速箱，与比亚迪DM-i类似的解决方案。上汽大通的DHT采用双油泵冷却系统。
单挡变速箱其中一个优势，是可以支持更高的电机功率，也就是纯电行驶时可以允许更高的车速。所以上汽大通的ACIS超混在0到80km/h的速度区间内，车辆都可以采用纯电驾驶模式。
如今国内新能源大环境中，众多自主车企都在混动领域“排兵布阵”：例如比亚迪率先量产DM-i，随后长城的柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神Hi·P等相继推出。
相比纯电MPV，插电混动技术更符合国情。北京车展前后，别克GL8 PHEV也亮相，一直销量不错的广汽丰田赛那也推出了电四驱版本。
而这次上汽大通MAXUS于北京车展发布的大家9超混与大家7超混，已经开始预订，大家9超混预订价25.99万元-34.99万元；大家7超混预订价19.99万元-24.99万元。
市场会给出怎样的反馈呢？值得期待！