辣评：
戈恩好一阵子没有对外放风了，看看人家在疫情期间这种觉悟，这才是真的“不占用公众资源”吧。
万众期待的这本戈恩大作，目前正在编写中，不出意外的话年底前就能出版，现在不只是日产汽车如坐针毡，连日本政府也跟着忐忑不安了。
因为戈恩明确表示，这件事不只是检察官与日产汽车高层之间相互勾结，日本政府部分官员也在幕后给予了支持，他还建议外籍人士不要在日本任职了，否则很有可能哪天像他一样被算计。
眼下戈恩是不是真的清白已经不重要了，事情拖得越久，日产汽车和日本政经界的名誉受损程度越大。如果早料到会有今天这个烂摊子，2018年的冬天日产还会把戈恩送进看守所吗？
辣评：
一季度欧洲五国的纯电动汽车注册量是79300辆，中国是77256辆，虽然中国被反超了，不过也有特殊情况。
疫情的影响一季度前两个月主要在中国，三四月份开始欧洲扩散开来，所以一季度欧洲的数据好于中国也可以理解。
但是这不代表中国的电动汽车销量就可以一直领先，因为欧洲确实非常努力在推广电动汽车，刺激政策不断出台。而咱们靠着前几年巨额补贴砸出来的领先优势也在不断缩小。
这就不难理解前两天出台的“30万补贴门槛”新政了，要想扩大电动汽车规模，根本上还是要让价格不断下探，才能打动更多消费者。
辣评：
“北上广”作为中国大城市的代表，人家广州在这轮刺激汽车消费的行动中表现最好，政策出台最早力度最大，出钱出力出指标。
上海如今也行动起来了，政策也挺给力的，比如5千块钱的充电补贴，我算了一下基本上相当于我家电动车两年半的电费了。
那么问题来了，北京最早放出个“10万电车指标”乌龙之后就没动静了，到底啥时候能有靠谱的政策？或者还会不会有？毕竟2020年快过去一半了……
其实北京心里也苦，毕竟人家汽车保有量全国第一，620万辆的目标也早就超了，再让北京释放号牌无异于割肉啊。