即便谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo还尚未启动正式的商业化运营，但是在摩根士丹利眼中，它已经拥有了未来称霸自动驾驶领域的潜力。
一年前，摩根士丹利分析师Adam Jonas还认为Waymo只是一家估值750亿美元的初创公司，而一年后，他已经将其估值提升到了1750亿美元。
才一年时间，Waymo身上就发生了什么，让大摩的分析师对其估值提升了整整一千亿美元？
卡车和物流才是最大利润来源
虽然还没有进行商业化运营，但是Adam Jonas认为，未来出行服务会给Waymo带来巨大的收入，尤其是自动驾驶卡车运输和物流服务，能够产生高达900亿美元的收入，也是Waymo未来最大的收入来源。
此前Waymo已经开始与美国货运卡车制造商Peterbilt展开合作，在后者的卡车上安装了一整套自动驾驶设备，在亚特兰大市进行小规模测试，用这些无人卡车为谷歌数据中心运输货物。
Waymo还与超市巨头沃尔玛牵手，当用户在沃尔玛线上订购了商品后，会在实体店进行备货，而后Waymo就会派出自己的无人车将乘客送到这家实体店取货再送回。
不管是用自动驾驶卡车运输货物，还是用自动驾驶汽车运送乘客，都是为了实现更快捷更便宜的最后一公里交付，让消费者获得更佳的零售体验，从而与亚马逊的电商模式进行抗衡。
自动驾驶打车业务也有800亿美元的价值
除了上面提到的业务，针对普通乘客的自动驾驶打车业务也意味着巨大的收入来源，Waymo今年已经开始在凤凰城试点自动驾驶打车业务，居民可以使用APP叫车体验。
虽然早期试点是免费体验，不过Waymo已经打算今年晚些时候开始尝试收费，而这个省去了驾驶员成本的自动驾驶打车市场，对Waymo来说又是一个价值800亿美元的业务。
自动驾驶技术授权还能贡献70亿美元
光是上面提到的两项主要业务就已经贡献了1700亿美元，而Waymo还能够将自己研发的自动驾驶技术授权给汽车制造商，帮助它们开发自动驾驶私家车，这一部分授权许可费用的价值也有70多亿美元。
Waymo已经与菲亚特克莱斯勒（FCA）展开了技术授权合作，对于FCA来说，投入少量资金就能获得现成的、成熟的自动驾驶技术和定制化服务，直接整合到未来旗下各品牌新车中，自然十分乐意。
当然看好Waymo的不止摩根士丹利一家，瑞银集团也曾预测，到2030年Waymo的估值会从目前的750亿美元增至1350亿美元。
只要能在自动驾驶领域领先，未来是不愁没钱赚的。