别吹的太厉害了,华为智驾不是也一直在跳票。华为最大问题是并没有在汽车行业破釜沉舟投入的决心,别人在玩命,华为在玩票。在智驾回报遥遥无期时候,华为能否持续在这上面失血,是未知数。也就是说,一个富翁在自己桌子上山珍海味,却跑去和一群乞丐抢馒头,还被打一头包,他就一定要抢这个馒头争口气?历史证明,在华为非核心业务,华为干不过行业领先对手。
今天比亚迪梦想日的信息量太大了,比亚迪定义了整车智能,也用U8给L3级别智能驾驶定下标准。
未来全球首搭1000T,2000T仓驾一体化芯片,这个首搭用上,说明基本上是板上钉钉的事了,而且离发布不会太远。英伟达ORIN算力是256T,22年发布的Atlan算力为1000TOPS,而Thor则是直接将算力拉到了2000 TOPS,大概率在比亚迪车型上首发了。我估计会是U7或者U9上首搭。算力是智能驾驶基础,未来比亚迪智能驾驶领先也是水到渠成的事。
估计再后面比亚迪自己的算力芯片就出来了。
别吹的太厉害了,华为智驾不是也一直在跳票。华为最大问题是并没有在汽车行业破釜沉舟投入的决心,别人在玩命,华为在玩票。在智驾回报遥遥无期时候,华为能否持续在这上面失血,是未知数。也就是说,一个富翁在自己桌子上山珍海味,却跑去和一群乞丐抢馒头,还被打一头包,他就一定要抢这个馒头争口气?历史证明,在华为非核心业务,华为干不过行业领先对手。
一个天天和车打交道,而且根据需要可以调整车机,甚至是硬件的尺寸及用材的公司难道会做不好车的算法?造车是一件复杂工程,远比手机复杂,最大的难度在于协调决策的速度及负责任!智驾三大块数据采集,算力芯片,算法模型,最重要的是最后融合协调,才是实现智驾的最后一步。三者都能自已提供的仅比亚迪一家。可以比较好利用外部协调的有比亚迪,小鹏,赛力斯及其他车企少量车型。