【AEB并不是都能起作用】
问界指出的合作方为博世的AEB系统，但却遭到博世的否认。至此，整个事件彻底陷入了一个扑朔迷离的境地，谁家的AEB也成了此次事故的最大悬疑。
虽然关于AEB在汽车行业成为标配已达成共识，但无疑AEB技术本身，还远未在业界达成共识。
被认为是安全底线的AEB，并不是在所有情况下都能发挥作用。甚至公认的两家智能驾驶技术领域做得比较出彩的两家巨头，还一度隔空掐架。
余承东和何小鹏曾就AEB展开隔空争论。何小鹏直言：“友商讲了 AEB，我认为 99% 是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频，我们的人也去问了，它的 AEB 根本不能开，路上误刹车的情况太多了”。
余承东则在朋友圈回应称：“赶紧体验吧，连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢”。
两位领军人物的掐架，也暴露出AEB这项技术在业内存在很大的分歧，不仅认知的基础不同，更不用谈行业统一标准。
实际上，AEB发挥作用有很多的触发条件和限制。问界汽车官方公众号AITO汽车，曾在去年12月份发文对AEB触发条件解析。其中提到，“通常AEB是由雷达、摄像头等传感器来监测及识别前方状况，若探测到潜在碰撞风险时，会作出预警及制动措施。但遇到探测对象速度过快、大型车辆遮挡等因素影响到传感器正常工作时，前向AEB有概率不工作或退出”。
如果把洒水车视为大型车辆，AEB就有可能不会发挥作用。而且问界汽车在宣传中也提到：问界新M7的AEB自动紧急制动功能的最高刹停时速能够提升至90km/h，可以有效避免绝大多数因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。
黄河科技学院客座教授张翔向凤凰网《风暴眼》分析，行驶速度越快，摄像头和感知系统的精度可能会受限，导致无法传递有效信号，从而使得AEB系统未能激活。
这或许也是问界官方强调出事故时时速为115km/h，他们试图通过这种方式来暗示，由于车速过高，安全系统可能无法完全发挥作用。
此外，从公开的事故视频中可以看到，问界M7的隐藏式车门把手疑似在事故后并未弹出。有几个人试图砸开车窗，但门把手似乎并未弹开，这也成为质疑的焦点之一。
张翔分析可能是撞击过于猛烈，导致车门控制系统失效。“即使车辆通常配备电控和机械两套开门系统，但在如此高速的撞击下，机械开门系统也可能发生变形，导致车门无法打开”。