钛利好：未来20年商用飞机将增加4万多架

近日，空客预计随着航空器现代化的趋势和亚洲地区良好的需求前景将推动未来20年商用飞机的需求增加。
据欧洲飞机制造公司预测，到2043年，新商用飞机的交付量将增至41490架比去年的预测增长4%。对宽体飞机需求增加促使预期上调，空客预计到2043年宽体飞机的出货量将达到7980架，比2023年的预期增长9.3%。
尽管如此，窄体喷气式飞机仍将继续推动广泛增长，占预测交付组合的80%。空车预测到2043年单通道飞机的出货量将达到33510架，比去年的预期增长2.7%。
空客预计，在20年的时间里，约18660架，即45%的新交付飞机将用于替换现有飞机，因为航空公司将逐步淘汰“老旧、低效”的机型，转而使用有助于实现可持续发展目标的新型喷气机。
该公司预计，中国和印度以及中东地区将推动需求的增速，进一步将“航空业的重心”转向亚洲。
几周前，这家飞机制造商削减了2024年的交付指导，并将A320的产能计划推迟了一年，原因是其供应链持续存在压力，导致零部件短缺等制约因素。
在商用航空领域，钛材因其优异的物理和化学性能，如高强度、低密度、良好的耐腐蚀性和耐高温性，成为了制造高性能飞机结构件不可或缺的材料。从欧洲空客公司（Airbus）到美国波音飞机公司（Boeing），再到中国商飞公司和中俄合资公司，都大量采用了钛材来打造其旗舰机型的关键部件。
欧洲空客公司（Airbus）A380大型客机
作为世界上最大的宽体民机，A380在设计和制造过程中充分利用了钛材的优势。其钛合金零部件的净质量约占整机总净质量的10%，单机钛材用量高达约65吨。这些钛合金部件包括但不限于：发动机的吊舱、蒙皮、附口和连接环翼，它们不仅承受了巨大的载荷，还确保了发动机的稳定运行和高效散热；前隔板、内襟翼之间的轴与机翼结构件，则保证了机翼的强度和稳定性，在复杂的气动环境中依然能够保持良好的飞行性能；折叶轨滚道、后缘、轴部件以及折叶的加强筋等部件，则进一步增强了机翼的结构强度和耐久性；此外，发动机部分吊架、推进部件、前缘和前支架等也采用了钛合金制造，以应对高温高压等极端工作环境；最后，部分着陆装置和可焊造翼（条）轨也使用了钛合金，以确保飞机在起降过程中的安全性和稳定性。
美国波音飞机公司（Boeing）B777和B787
波音公司在其B777系列飞机的设计中，也大量采用了钛材来制造关键部件。特别是B777的锻造起落架部件，选用了Ti-10V-2Fe-3Al（Ti-10-2-3）材料制成，这种合金具有高强度和良好的韧性，能够承受起落架在着陆和起飞时产生的巨大冲击力。而到了B787“梦想客机”时代，波音公司更是采用了更为先进的钛合金材料——最初在俄罗斯开发的Ti-5Al-5Mo-5V-3Cr（Ti-5553）合金。这种合金不仅具有更高的强度和更好的耐腐蚀性，还具有良好的可加工性和焊接性，为B787的轻量化设计和高效能表现提供了 有力支持。
中国商飞公司C919和中俄合资公司CR929
在国产商用飞机的研发过程中，中国商飞公司和中俄合资公司也充分认识到了钛材的重要性。C919和CR929两款机型在设计和制造过程中，都大量采用了钛材来制造关键结构件。这些钛合金部件不仅提高了飞机的整体性能，还降低了飞机的重量和油耗，提升了飞机的经济性和环保性。通过与国际先进水平的接轨和自主创新的结合，中国商用飞机在钛材应用方面取得了显著进展，为未来的国际市场竞争奠定了坚实基础。