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给你点赞。
认同几个观点。
第一，顺丰在很早以前就开始用科技武装公司。在所有的快递公司中，它是科技含量最高的。快递的前台是收送件，快递的后台，当数量足够庞大，时效要求足够高，容错率要求足够低，那只能是科技主导。而顺丰在很早之前就已经在这么做。
第二，顺丰就是主要吃中高端市场。本来就没必要在低端市场和人肉搏。
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不同的观点。
作为科技赋能型物流公司，本质上依然是物流公司。科技是一种手段，不是顺丰要达成的目标。我认为顺丰还是想成为中高端综合物流商。有没有做到，做到哪一步见仁见智。
关于市场占有率。我打个比方。五星级酒店只会统计在五星级酒店中的市场占有率，他不会去统计自己在三星级酒店中的市场占有率。尽管提供的基础服务都是住宿睡觉。顺丰和其他快递公司，都提供基础服务送东西。但顺丰是五星级酒店。其他是三星级酒店。所以我个人不会这样去统计市场占有率。
我不认为只做中高端客户叫做瘸腿。茅台瘸腿吗？宝马瘸腿吗？希望顺丰满足市场上高端到低端所有客户的需求，这其实才是过于理想化。
关于有的板块盈利，有的板块亏损。我也看了年报。确实有。但并不能因此说顺丰的投入低。我不明白你到底在反驳啥？
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最后，从顺丰上市到现在，我等了7年。以前一直都觉得贵。现在觉得不贵了。早半年晚半年，无非是建仓被套个百分之二三十。正好继续加仓。反正我习惯左侧加仓了。越买越跌时常遇到。
顺丰基本面如果没有大的变化，我可能会持有5年以上。正如我已经有三只股票持有8年。我的时间成本比别人都低，约等于零。我不怕等。
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还是非常感谢回帖。你的回帖确实很有质量。
$顺丰控股(SZ002352)$
唉，你只看到了光鲜亮丽的外表，没看到内在。说实话这个价位、这个盈利、这个公司可以买，但是我建议下半年买。顺丰压根就不是要把自己变成什么综合物流商，顺丰的目标是科技公司。说到物流，小件快递抵不过四通一达的市场占有率，大件快运市场对标德邦、跨越等等物流没有多少优势，冷链因为起步早做的还可以，同城抵不过美团和饿了么，所有这些京东又来分一杯羹。年报里业务收入占比就能看出来，时效快件版块和供应链国际版块占比较大，其他的占比基本不明显，说白了玩的就是中高端用户，这么瘸腿的业务收入占比想成为亚洲第一的综合物流商难道是仰仗中国人口多，欺负外国消费者快递业务欠发达么？所以年报里它自己都说了在那几个领域细分市场第一的领先地位。
真正支撑顺丰的是顺丰内在的科技研发实力、完整的供应链体系研发，流水高纯利低就一定是把钱花在了投入上么？为什么就不是有的版块盈利有的版块亏损呢？想象力有的时候是好东西，但是异想天开有时候未必就是对的。
非常感谢回复
说一下我个人的看法。
无论有没有非典和疫情，顺丰都是众多快递公司头上的那只鹰。俯视陷入价格战不可自拔的同行。你所说的非典和疫情，只是让更多的普通人看到了顺丰。顺丰打下的深厚的内功才是根本。
顺丰背后有没有其他资本，我并不关注。顺丰现在在做什么，下一步要做什么，王卫这个当家人是否靠谱，这些都比背后的什么资本重要。
因为我不打算今天买明天卖，所以我关注的是年度利润，至于是哪个月份出了利润大头，这个并不重要。
另外，很久很久以前，我也勉强算个业内人士。那时候民营快递还不被官方承认，邮政还时不时上门找茬。那时候顺丰勒紧裤腰带，弄了第1台飞机。那时候有其他快递公司去“抢件”，顺丰的快递员直接对客户说，你不妨先用xx公司，不满意了再回头找我。
在那时，整个快递行业，就已经只有顺丰和其他。
淘宝件的兴起，虽然让其他快递公司有了大扩张的机会。但根本无法撼动顺丰在中高端市场的地位。因为经济型酒店提供的服务只是睡觉，和五星级酒店提供的服务，完全不在一个层次。
鄂州机场的建成运营，只会进一步拉大两者之间的差距。鄂州机场，就如同当年顺丰第1架飞机，都是标志性的转折。
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最后。你有自己喜欢看好的公司。可能你是对的。但我看不懂。看不懂不做。谢谢
$顺丰控股(SZ002352)$
顺丰的鄂州机场投入运营彻底拉开了和邮政、四通一达的距离，顺丰在时效快递领域的霸主地位将持续巩固，看看Fedex的成长史，孟菲斯机场为它的成长带来的助力即可一窥顺丰的未来。顺丰的眼里只有国际巨头，四通一达不在眼里的。等顺丰在时效快递彻底站稳脚跟，资本开支逐年减少并且现金流越来越充沛的时候，就会有余力去掐死在电商经济快件里的某通某达，当然它也可能不屑于做这件事。
顺丰在东南亚已经落子，国际航运将是新的启航，未来，一带一路沿线国家，或者欧美航线的增加，都是增量，都是星辰大海。
现在看，资本开支大导致净利率上不去，但是从长远考虑，王卫是在为未来布局。这个价格，2024年前瞻PE不到18，我觉得够便宜，已经买了2万股。
唉，你只看到了光鲜亮丽的外表，没看到内在。说实话这个价位、这个盈利、这个公司可以买，但是我建议下半年买。顺丰压根就不是要把自己变成什么综合物流商，顺丰的目标是科技公司。说到物流，小件快递抵不过四通一达的市场占有率，大件快运市场对标德邦、跨越等等物流没有多少优势，冷链因为起步早做的还可以，同城抵不过美团和饿了么，所有这些京东又来分一杯羹。年报里业务收入占比就能看出来，时效快件版块和供应链国际版块占比较大，其他的占比基本不明显，说白了玩的就是中高端用户，这么瘸腿的业务收入占比想成为亚洲第一的综合物流商难道是仰仗中国人口多，欺负外国消费者快递业务欠发达么？所以年报里它自己都说了在那几个领域细分市场第一的领先地位。
真正支撑顺丰的是顺丰内在的科技研发实力、完整的供应链体系研发，流水高纯利低就一定是把钱花在了投入上么？为什么就不是有的版块盈利有的版块亏损呢？想象力有的时候是好东西，但是异想天开有时候未必就是对的。
顺丰的鄂州机场投入运营彻底拉开了和邮政、四通一达的距离，顺丰在时效快递领域的霸主地位将持续巩固，看看Fedex的成长史，孟菲斯机场为它的成长带来的助力即可一窥顺丰的未来。顺丰的眼里只有国际巨头，四通一达不在眼里的。等顺丰在时效快递彻底站稳脚跟，资本开支逐年减少并且现金流越来越充沛的时候，就会有余力去掐死在电商经济快件里的某通某达，当然它也可能不屑于做这件事。
顺丰在东南亚已经落子，国际航运将是新的启航，未来，一带一路沿线国家，或者欧美航线的增加，都是增量，都是星辰大海。
现在看，资本开支大导致净利率上不去，但是从长远考虑，王卫是在为未来布局。这个价格，2024年前瞻PE不到18，我觉得够便宜，已经买了2万股。
顺丰的净重对手是 京东物流
顺丰十年老员工 看笑了
分红太少了
不知道的，还以为你是顺丰懂事呢
所以今天大跌？
顺丰挺好，只不过现在的市道下，很多挺好的企业估值都很低，所以顺丰这pe显得贵了点而已