提示：点击上方"关注我"↑快来吧，亲
由《建约车评》和听伴联合出品。
1.现代汽车集团加入充电运营商IONITY
据外媒报道，现代汽车公司以及起亚汽车公司宣布投资了IONITY。IONITY是欧洲电动汽车充电网络运营商，由宝马集团、戴姆勒公司、福特汽车公司与大众集团及其旗下奥迪和保时捷公司于2017年共同成立。此次投资完成后，现代汽车集团将获得与创始合伙人平等的IONITY股份。
解读：IONITY，主要职责是在欧洲的高速公路上修建超级充电站，计划是每隔120km就覆盖一个超充站，在2020年结束时，建成400个充电站。
IONITY的充电桩的功率高达350kW，能够根据不同车型的电池承受的最大充电功率动态控制和调整最充电功率。
该公司由宝马、戴姆勒-奔驰、福特、大众汽车集团、保时捷和奥迪，在2017年11月发起成立，每家企业拥有相同的股权。现任CEO为Mickael Hajesch。
这实际上相当于欧洲汽车巨头们共同出资，打造覆盖全欧洲的超级充电桩网络。
现代起亚集团的加入，意味着欧洲充电联盟的实力再次得以壮大。与此同时，现代起亚加入IONITY，也意味着这家企业的电动化战略的提速。
作为韩国最大的汽车制造商，现代汽车集团被媒体爆料，正在全力打造全新一代纯电动平台——Electric-Global Modular Platform（E-GMP），基于该平台打造出来的第一款EV车型是紧凑型纯电动SUV，内部代号为NE，续航里程为280英里，计划在2020年6月上市。
该汽车公司计划在2025年之前，推出44款电动车。
韩国发展电动车的优势在于，这个国家有着非常强大的动力电池供应商，包括LG化学、三星SDI和SKI。
2.北汽集团自主品牌启用“BEI JING”标
日前，北汽集团旗下两大自主品牌北汽新能源汽车股份有限公司和北京汽车股份有限公司正式宣布整合，并成立北汽集团营销业务委员会。北汽新能源和北京汽车渠道整合后，将启用“BEIJING”标，并于10月中下旬发布“BEIJING”新品牌
解读：主要的举措还包括，将北汽股份和北汽新能源旗下的研发、生产资源进行整合和梳理。此外，两大销售公司也将合并成一个公司，并合并旗下的销售渠道。
这就意味着，原来北汽股份的经销商也可以销售北汽新能源的车型，而北汽新能源的经销商可以销售北汽自主品牌车型。
推出BEIJING标之后，再把这些经销商渠道统一换一遍VI视觉系统，理论上就可以完成整合。当然了，还需要进行销售技能、售后服务技能的培训。
这些经销商，一定程度上，要考虑增加更多的销售和服务人员，并进行相应的培训。此外，他们还会面临一个窘境，就是原来的两张网络叠加在一起之后，在特定的区域，会造成网点布局过于密集，经销商彼此之间的竞争激烈程度会加大。
统一成一个新品牌，可以大幅度节省营销费用，但此前所积累的品牌资产，也会付诸东流。
根据北汽蓝谷的销量公告显示，该公司在8月份一共售出了10705辆电动车，同比增长12.8%，累计销量为8.84万辆，同比增长26.03%。北汽新能源2019年的销量目标为22万辆。
目标完成率很不尽如人意。
3.福特今年将在欧洲地区发布8款新能源汽车
据路透社报道，福特汽车公司表示，今年将在欧洲推出8款新能源汽车，预计到2022年底，其在欧洲销售的大部分乘用车将是混合动力汽车或纯电动汽车。
解读：福特汽车公司表示，今年将在欧洲推出8款新能源汽车，包括翼虎（Kuga）、Puma CUV和蒙迪欧（Mondeo）混合动力车型。
福特预计到2022年底，其新能源乘用车在欧洲的销量将超过汽油和柴油车型，累计销量达到100万辆。
到2024年，福特将在欧洲推出17款新能源车型。
毫无疑问，福特正在加速向电动化转型。
今年早些时候，福特宣布在欧洲提供最全面的电动化选择，即每一款新的福特乘用车都将拥有电动化车型选择，包括轻混合动力、全混合动力、插电式混合动力或纯电动的动力配置。
目前，福特在在电动化业务上已经投入了数十亿美金。
为了进一步削减研发和制造成本，福特在今年7月与大众集团宣布，将联合开发电动汽车和自动驾驶汽车。大众同意向福特的Argo AI自动驾驶部门投资26亿美元，而福特则将使用大众的MEB电动汽车平台。
福特表示，在未来六年中，预计将向欧洲市场交付超过60万辆基于MEB架构的汽车。这可以让福特至多节约200亿美元的成本。
向电动化全面转型也意味着业务结构和人员重组。今年6月，福特表示，将在2020年底前在欧洲裁员1.2万人，福特在欧洲有5.1万名员工，若加上合资公司，员工人数达到6.5万名。目前已经停止俄罗斯的三家工厂的生产，正在关闭法国和威尔士的工厂，并逐步削减西班牙的瓦伦西亚和德国萨尔路易斯的工厂数量。预计明年底，将其在欧洲的工厂由24个减少至18个。
福特在欧洲市场可以使用大众的MEB平台节省成本，但是在中国市场，福特传统燃油车业务处于谷底状态，正在艰难重回市场。未来在中国市场的电动化，要么自己开发纯电动平台，要么寻找新的电动平台合作伙伴。
4.欧洲汽车行业经理人吴恺威加盟蜂巢能源
今天，在法兰克福车展，欧美汽车行业经理人吴恺威（Kai-Uwe Wollenhaupt）正式加盟蜂巢能源科技有限公司，担任公司副总裁兼欧洲区总裁。吴恺威主要负责欧洲运营团队建设，欧洲业务开发和销售，以及筹划欧洲工厂的落地等事宜。
解读：解读，昨天，长城董事长魏建军对外宣布，WEY品牌将以德国市场为起点，两年后正式进入欧盟市场。此外，长城控股集团旗下零部件公司蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车、曼德电子电器四家零部件企业也有计划进军欧洲市场。
作为该计划的第一步，欧洲汽车行业经理人吴恺威今天正式宣布加入蜂巢能源科技有限公司，出任蜂巢能源欧洲区总裁，全权负责欧洲区业务管理工作，直接向蜂巢能源总经理杨红新汇报。
据了解，德国人吴恺威在过往30年的职业履历主要在汽车行业，先后在依维柯、蒂森克虏伯、TRW汽车、利纳马和斯塔尔施密特电缆系统公司担任高管20余年。其在欧美主机厂和零部件公司的管理经验被长城看中。尤其在零部件公司的工作经历，有利于蜂巢能源打开与欧洲主机厂合作的窗口。
吴恺威的主要职责包括建立欧洲运营团队，蜂巢能源欧洲业务开发和销售活动，同时还包括一项重要工作——筹划欧洲工厂的落地事宜。
早在7月9日，蜂巢能源在品牌战略规划及产品发布会，首次透露将在欧洲建设24GWh的电池工厂。而此次车展期间，蜂巢能源现场发布名为“SVOLT´s Engagement in Europe”的欧洲市场计划，进一步表明除了电池工厂，蜂巢还将在欧洲建设一座4万吨级的正极材料工厂及技术研发中心。
和中国新能源市场竞争激烈不同，欧洲市场在新能源产业链，尤其是动力电池产业链布局严重不足。目前欧洲本地的动力电池供应主要被韩国LG化学把持。而第一座欧洲本土电池工厂Northvolt目前还在初创阶段，距离正式投产还有数年时间。
庞大的市场需求与产品供应不足，给了中国新能源供应商机会。
早在去年7月，宁德时代与德国图林根州州政府正式签署协议，拟投资2.4亿欧元(约合18.7亿人民币)，在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。今年2月，宁德时代表示将扩大产能规模，在第一阶段（2022 年）达成14GWh的产能之后，第二阶段（2026年）扩增至100GWh。
今年5月，中国孚能科技（Farasis Energy）计划在德国建立该企业的第三座电池工厂（孚能科技在赣州和镇江已建立两座工厂），计划投资将超过6亿欧元。新的工厂预计首期产能在6GWh，2022年正式投产电池，未来该工厂还可进一步升级产能至10GWh。去年12月，孚能科技曾宣布与戴姆勒签订合作协议，将从2021起至2027年，在7年间将向戴姆勒提供合计140GWh的电池。
此次长城以蜂巢能源为先锋，进军欧洲汽车产业既是中国本土汽车公司走出国门，走向世界的发展要求，也是中国在新能源领域产业链对外扩张的体现。
5.爱驰U5获欧盟整车销售许可
在法兰克福车展期间，爱驰U5获得欧盟整车型式认证（WVTA），标志着爱驰汽车获得进入欧洲销售的认证许可。根据爱驰汽车的计划，将从2020年向欧洲市场提供产品。
解读：爱驰U5在成都车展期间发布了预售价格，价位区间为19.79万元——30.21万元。
爱驰U5定位A＋级纯电动智能SUV，最长续航可达623公里。该公司创始人付强表示，这款车的竞品是途观L。付强同时指出，U5将会在全球范围内进行销量，其年销量目标初步定为5万辆。这款车型计划于2019年Q4在中国市场启动交付。
2018年10月，原沃尔沃中国区CEO柯力世加盟爱驰汽车，出任执行副总裁。柯力世主要将分管爱驰的海外业务。
欧盟整车型式认证（WVTA－Whole Vehicle Type Approval）是欧盟委员会强制其成员国使用的整车、安全零部件及系统认证，只有通过认证的汽车产品才能在欧盟市场销售。欧盟认证与美国认证、日本认证一起构成了世界汽车三大认证体系。
在此之前，北汽新能源的纯电动汽车Lite也取得了欧盟整车型式认证，但没有在那里开展销售。
坦率地讲，中国是全球范围之内，电动车竞争最为激烈的市场，在各个细分市场，都充斥着形形色色的车型。
对于爱驰U5而言，看起来定位比小鹏G3和威马EX5稍微高一些，但在其上面，还将会出现拜腾M-Byte、广汽新能源Aion LX。此外，比亚迪宋、宋Pro，都是强劲的竞争对手。
如果当这款车在欧洲展开销售的时候，几乎没有竞争对手。
招 聘
《建约车评》招聘内容编辑，希望与具有如下特点的你，一起打造不凡的汽车科技新媒体。
1. 人品好，三观正；
2. 极强的进取心；
3. 文字好，以写作为信仰；
4. 心态极度open；
5. 英语好。
简历请发2691378@qq.com，附上任意自己满意的作品。
建约车评 只做有价值的汽车科技报道