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由《建约车评》和听伴联合出品。
1. 宁德时代新CTP电池包能量密度可达到200Wh/kg以上
法兰克福车展期间，宁德时代推出全新高集成动力电池开发平台CTP——即电芯直接集成到电池包。由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，将大幅降低动力电池的制造成本。同时，CTP电池包能量密度较传统电池包将提升10%-15%，可达到200Wh/kg以上。
解读：法兰克福车展期间，宁德时代推出全新高集成动力电池开发平台CTP——即电芯直接集成到电池包。宁德时代称，此项技术能够在提升能量密度同时，大幅降低电池成本。
与传统电池包采用从单体——模组——电池包的成组方式不同，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅降低动力电池的制造成本。据悉，目前宁德时代电芯的出货价格大约在1000元/度电池。官方没有披露具体下降幅度，但从宁德时代的介绍中看，在制造成本上相信会有不小的降幅。
由于内部构造简化，CTP电池包能量密度较传统电池包将提升了10%-15%。目前，主流的电池包能量密度在120-140Wh/kg,只有极少数能达到180Wh/kg，而CTP电池包能量密度可达到200Wh/kg以上，这已经达到Model 3的水平。以目前市场上刚上市的Aion LX为例，电池包能量密度为180Wh/kg, 93Kwh的电池包容量能实现NEDC 650公里续航里程。若使用CTP电池包技术，有望将续航里程提升至700公里的水平。
新能源汽车，尤其是纯电动汽车，动力电池成本和续航里程始终是限制电动车普及的两座大山。国家补贴政策也在向高能量密度电池倾斜。如何“降本提能”成为主机厂和动力电池企业面对的核心问题。
之前，为了实现这一目标，基本通过改进电池生产工艺、去除杂质、寻找新材料等方式。宁德时代此次通过省去电池模组这一关键电池生产环节来提能降本算是一大创新。
电池模组可以理解为锂离子电芯经串并联方式组合，加装单体电池监控与管理装置后形成的电芯与Pack的中间产品。其结构对电芯起到支撑、固定和保护作用，可以概括成3个大项：机械强度，电性能，热性能和故障处理能力，能并保护电芯不发生有损性能的形变、满足载流性能要求、满足对电芯温度的控制等功能。因此，电池模组对提升电池包可靠性有重要意义。
目前，宁德时代并未说明CTP技术在去除电池模组后如何保证可靠性不受影响。相信宁德时代后续会有更多详细的技术信息披露出来。
作为中国电池巨头，上半年宁德时代以13.8 GWh的总装机量占据国内46%的份额。但随着白名单的放开，政策补贴退坡，国内的动力电池领域将愈发激烈。技术和成本成为企业的核心竞争力。此次宁德时代推出CTP技术，就是在技术路线上的一次新的尝试。
除了CTP技术，宁德时代还在法兰克福车展公布了超级快充技术，超长电池寿命和自加热技术。其中，超级快充技术只需要15分钟，就可以充电80%。针对一些定制化需求，宁德时代还研制了9分钟内充满80%的涡轮充电解决方案。
2. 拜腾首款车型M-Byte正式亮相
9月10日，拜腾携首款车型M-Byte亮相法兰克福车展，首次展示最终量产车型的外观及内饰设计。首席执行官戴雷博士表示，正式交付大概是明年的年中。
解读：在2018年CES上刚一亮相，拜腾的首款概念车便以高颜值和“业内首款全面屏”惊艳到了同行，也正是在那次展会之后，原先在造车新势力阵营中存在感很弱的拜腾开始引起行业、资本和消费者的关注。
拜腾认为，电池、续航这些，只是电动车的最基本元素，而不是能给用户差异化体验的“加分项”，因此，他们在产品设计及市场推广中，更侧重于强调人机交互等功能，其中，最重要的便是48寸的全面屏。
不过，48寸全面屏会给技术和工程带来很多挑战，因此，当时，业界也有不少质疑的声音。如今，拜腾终于克服这一系列挑战推出首款量产车型，该量产车型与之前概念车的近似度达到90%。
有差异的那10%，一部分是在测试中发现一些细节上的问题而做了设计和功能上的优化，还有一部分则是向现有法规做了妥协。比如，概念车上，后视镜的功能通过智能摄像头来实现，但由于现有法规不允许没后视镜的车上路，拜腾便在量产车上保留了后视镜。
此外，在这次展会上，拜腾还演示了触屏操控、手势操控都能功能。
目前，拜腾的南京工厂已准备就绪，并将于9月份开始小批量试量产。在中国市场的上市时间为2020年中，然后，将于2021年上半年在美国和欧洲上市。据拜腾在这次展会上披露，M-Byte在欧洲的售价将为4.5万欧元。
去年下半年以来，行业的融资环境不佳，拜腾也遭遇这方面挑战，核心高管薪水下调，甚至有一些员工被优化，但现有团队的士气仍然很饱满。
据戴雷透露，“拜腾的C轮融资即将完成，融资金额大概在5亿美元。”B轮投资方一汽和宁德时代将会继续参与拜腾的C轮融资。
3. 魏建军：WEY品牌将于2021年进入欧盟市场
9月10日，长城旗下高端豪华SUV品牌WEY在法兰克福车展发布了两款全新概念车——WEY-S和WEY-X，同时在车展亮相的车型还有VV7 PHEV、VV7 GT PHEV以及VV7 GT Pro PHEV。长城汽车股份有限公司董事长魏建军表示，WEY品牌将以德国市场为起点，两年后正式进入欧盟市场。
解读：近年来，长城汽车正在全球范围内设立工厂和研发中心。目前已经先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立了研发中心。今年6月5日，长城汽车位于俄罗斯图拉州的整车制造厂正式竣工投产，同时在该工厂投产的首款车型哈弗F7也正式同步上市。长城汽车正在加快海外布局的步伐。
长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时表示，2021年，长城汽车会以WEY品牌来欧洲做销售，初期以整车出口为主，包括新能源，EV和PHEV等多种车型的销售计划。他表示，一个国际化的品牌才是真正有价值的品牌。国际化将会摊薄成本。
魏建军同时也指出，海外市场规划的目标很有挑战性，不确定性也很大，很难掌握政治格局，但长城汽车对于走出去这个目标很坚定。此外，国内市场好的时候，谁也不愿意去做海外的市场。
在市场方面，魏建军认为，每个地区的市场都不一样，有的市场对皮卡需求量大，有的对越野车需求量更迫切。长城汽车针对每个市场做的方案也都不同，产品的策略需要多样化。
此外，魏建军还强调，长城汽车要形成全球爆款产品，将研发、物流等效率进一步提升。他认为，将单品量上去了，就会形成竞争力。
此次法兰克福车展，长城控股集团旗下零部件公司蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车、曼德电子电器四家零部件企业也同时参展，并计划进军欧洲市场。
4. 奔驰中国电池工厂将在年底投产
据媒体报道，戴姆勒CEO称，奔驰中国电池工厂将在年底投产。在北京建设的电池工厂总投资为7.4亿美元，占地面积5.63万平方米；新工厂生产的电池主要供应北汽新能源和北京奔驰车型，同时还将生产奔驰电动汽车。奔驰在欧洲、亚洲、北美洲拥有落成或在建的九家电池工厂。
解读：今年5月22日，康林松正式接过戴姆勒集团的权杖，成为这个庞大汽车帝国的掌舵者。就在5月，戴姆勒发布了一个为期20年的电动化战略，名为“雄心2039”（Ambition2039），计划到2030年，纯电动汽车与插电式混合动力车的销量将占戴姆勒汽车总销量的50%；到2039年实现全线产品碳中和。
此外，据此前戴姆勒规划，在产品方面，到2020年奔驰会储备至少20款纯电动车型。此次法兰克福车展上，康林松明确表示，EQ电动车型将成为梅赛德斯-奔驰的未来核心业务。
此次法兰克福车展也可以看出奔驰全面电动化的“野心”，此次奔驰占据了一整个展馆，其中一半的车型均为新能源车型，比如，续航400公里的EQV，电动续航里程70公里的A级轿车和B级车的插电混动车型以及电动Smart车型。燃油车被“挤”到了场馆外。
中国市场是戴姆勒的重要支柱，占奔驰全球销量的三分之一。北京奔驰生产和销售梅赛德斯-奔驰E级、C级、A级轿车、GLC SUV及GLA SUV五款车型，在2018年生产和销售了48.5万辆乘用车，每四台在华销售的奔驰车里，有3台出自北京奔驰。
2017年7月，戴姆勒与北汽在德国签署了新的框架协议,双方共同投资50亿元(约6.55亿欧元),在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，两处工厂将服务于即将在华上市的首款奔驰纯电动车EQC。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，奔驰在华布局电池工厂是必然之举。今后也更多的跨国车企在华进行动力电池布局也将会是大概率事件。
目前，奔驰在欧洲、亚洲、北美洲拥有落成或在建的九家电池工厂，包括德国卡门茨的一号和二号电池工厂、德国图尔克海姆电池工厂、北京电池工厂、美国塔斯卡卢萨电池工厂、泰国电池厂，以及今年1月新增的波兰电池厂等。
5. 大众首款电动SUV或命名ID.4
法兰克福车展期间，大众公开亮相了大众ID系列下一款产品的量产伪装车，此款车型定位在大众ID.3与ID.5之间，很可能是ID家族的首款纯电动紧凑型SUV，或将被命名为ID.4。
解读：就在前天，大众集团刚亮相了ID.3电动车，此次亮相的新车型定位在大众ID.3与ID.5之间。此款车很可能是ID.Crozz的量产版，可能命名为ID.4。此外，该款车型也将成为MEB平台下首款SUV车型，并将在2020年投产。
中国和美国市场显然对SUV车型拥有极大的热情。
早在2017年，大众确认ID.Crozz将是美国MEB工厂的首款量产车型，并且ID.Crozz也将是MEB平台下首款全球车型。
根据上汽大众MEB平台规划，2020年开始投产的MEB工厂，将生产包括奥迪，大众，斯柯达等品牌的多款SUV车型。ID.Crozz将成为上汽大众MEB工厂首款VW品牌下国产纯电动车型。
在动力方面，根据此前披露的信息，ID.CROZZ将在前、后轴搭载两台电机，动力系统最大功率为224kW（305Ps），最大续航里程为310英里（500公里），拥有150kW的快充能力，可在30分钟内将电量从0充到80%左右。
但是，在国内投产的MEB车型，极可能搭载宁德时代的动力电池，在能量密度，容量和续航里程上或许会不同表现。此前，国产后奥迪e-tron电芯供应商将由LG改为宁德时代，电池容量118kWh大幅领先进口车型95kWh。因此，国产版本的ID.Crozz在电池容量和续航里程的表现水平很可能将超过国外车型。
目前，还没有更多关于售价和配置等方面的信息披露。
毫无疑问的是，ID.Crozz将正式开启大众在中国和北美的纯电动征战之路。
这次，狼真的来了。
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