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由《建约车评》和听伴联合出品。
1.大众高管称电动车与燃油车平价很快就会实现
据外媒报道，大众集团负责北美战略的高级副总裁Reinhard Fischer近日表示，当电动汽车价格和燃油车价格在同一水平线时，电动车被市场广泛接受的引爆点就会到来。大众坚信，这一临近点很快就会到来。
他同时还表示，大众目前正在投资数十亿美元，计划在2025年前将电动汽车产能提高至每年200到300万辆。
解读：现阶段，由于技术上尚出处早期阶段，并且市场还太小而无法实现规模效应，电动车的生产成本比燃油车高一些，相应地，如果没有补贴的话，电动车的售价也要比燃油车高。
不过，由于充电比加油便宜，因此，电动车的使用成本更低。这意味着，在长期看，只要电动车的生产成本能降下来，则其综合性价比便会超过燃油车。
电动车的性价比开始等于燃油车的那一刻，将是电动车产业的转折点。
2017年8月，瑞银研究团队通过对雪佛兰Bolt和特斯拉Model 3的研究预测到，在欧洲电动车将在2018年首先实现消费者成本平价，但对整车厂而言仍为亏损，真正的成本平价（整车厂利润率5%）预计会在2023年实现。
不过，研究还预测，在中国，要实现真正的平价，要到2026年了——这里的“真正”不仅包含了车厂利润，还剔除了补贴因素的影响。
而在2019年5月，据彭博新能源财经发布的《2019年新能源汽车长期展望报告》显示，电动车将在“2020年代中期开始与燃油车平价”，实际也是指2025年左右。
在7月初在海南博鳌召开的2019世界新能源汽车大会上，电动车百人会理事长陈清泰在一段演讲中也指出：可以预期到2025年前后电动车的性价比超过燃油车。
大众高级副总裁Reinhard Fischer这次在谈到电动车的性价比时提到了用户的顾虑。“里程焦虑现在已被充电焦虑取代。一百年前，汽油在药店销售，但今天，我们在美国拥有122,000个加油站。 同样的故事，也会发生在充电桩上面。”
大众集团在现任CEO迪斯上台后，其电动化进程在加快。将在未来五年向电动车投入300亿欧元，到2025年，其生产的1/4的车辆将为电动车，其中在中国市场上就有150万辆。
2.Uber二季度财报公布
8月8日，Uber发布其2019年第二季度财报，公司二季度营收31.7亿美元，同比增长14%。净亏损52.36亿美元，创造了其自2017年披露财务数据以来单季度亏损最高值。
解读：亏损中的大部分（约39亿美元）是由于Uber在上市后支付给员工（包括一部分司机）的股票激励造成的。不过，即便剔除一次性股权激励支出的影响，该季度的亏损额依然高达13亿美元，同比扩大约30%。
Uber预计第三季度将在股票薪酬方面投入4.5亿至5亿美元。
不过，Uer眼前最大的危机来自于增速的放缓。上季度14%的增速，为Uber自成立以来的最低增速。
而根据这次财报，其核心业务共享出行收入23.48亿美元，占总营收的74.1%，但同比增速仅为2%。
为扭转这种财务状况，Uber现在是节流与开源并济。
7月份，Uber开启了成立以来最大规模裁员，营销部门的1/3遭到裁撤，大约400人。裁员的同时，Uber也开启了部门调整，把相对边缘的营销部门和公共关系部门整合。
而在这次财报发布之后的电话会议上，Uber还表示，下季度将推出打车创新业务，比如拼车和大载客量车辆（面包车/大巴车等）的共乘业务。本季度，Uber纽约上线从曼哈顿直升机坪至纽约肯尼迪国际机场的直升机“飞的”服务，每位乘客票价为200-225美元。
Uber持续加码的自动驾驶业务目前还是投入阶段，尚无法实现盈利。
这次的财报中还有个亮点：Uber的外卖业务收入5.95亿美元，尽管只占总营收的18.8%，但同比增长了72%。不知下一步Uber会不会加大这个板块的投入。
3.嘉能可计划关闭Mutanda矿
嘉能可(Glencore)本周三发布财报称，上半年核心盈利下降32%。公司表示，因相关市场低迷，将19年年底之前逐步停止全球第一大钴矿Mutanda矿的生产。
根据公司生产报告，嘉能可2019年上半年产钴2.13万吨，同增27.5%。其中mutanda项目产钴1.34万吨，同增13.6%
解读：嘉能可是全球最大的大宗商品交易巨头，它在大宗商品市场参与锌、铜、铝、钴、动力煤及谷物交易，被称为实物交易世界里的高盛。
位于非洲刚果(金)的全球最大铜钴矿Mutanda项目的所有权归嘉能可。去年，Mutanda生产了2.73万吨钴，超过嘉能可钴总产量的一半，这一产量也占到了全球钴供应量的1/5。此外，该矿还生产了19.9万吨铜。
自2017年初以来，借助于新能源汽车的东风，已在底部徘徊了近9年的钴价暴涨。而在去年2月，彭博社报道称，苹果公司有意在直接从矿商手里购买锂电池必备的钴矿。由于“富可敌国”的苹果公司本身就是全球最大的钴矿买家之一，这一举措被当时认为将继续推高全球钴矿价格。
不过，由于全球最大钴生产国刚果(金)的供应激增，钴价今年已下跌逾40%。
嘉能可日前表示，由于钴价暴跌，其交易部门的利润将受到冲击，已开采但尚未出售的钴将给其贸易业务带来3.5亿美元的非现金损失。
不过，在Mutanda矿停产后，全球钴矿供应或将大幅收缩，供给过剩局面将得到逆转，而随着电动车市场的扩张，钴价或将再次暴涨。
4.大众朗逸纯电开始预售
8月8日，上汽大众宣布旗下首款纯电动轿车朗逸纯电（e-Lavida）开启预售，优享版价格为15.98万元，预计将于三季度上市销售。新车基于燃油版朗逸开发，NEDC综合工况续航里程278公里。
解读：自2008年上市以来，Lavida朗逸不断自我进化升级，始终引领国内A级车市场的发展潮流，目前销量已经超过418万辆，成为国内最畅销的轿车车型。
2019年上半年，全新一代朗逸在整体车市低迷的态势创造了11.6%的两位数增长，以246,922辆的成绩再度蝉联半年度最畅销轿车桂冠。
而这次推出的朗逸纯电动版本车型在外观设计方面与燃油版本基本一致，同时保留了朗逸紧凑型车空间的优势。后备箱空间也没有受到电池布局的影响，依然可以满足大部分人家庭或者商务的家庭需求。
新车的电池来自宁德时代，电池组容量为37.2kWh，在快充模式下40分钟可将电量从30%充至80%，慢充模式需5.5小时可将电池充满。
此外，上汽大众还为朗讯纯电的车主提供免费充电墙盒、充电桩综合保障、充电桩查询、道路救援、代客充电服务等。
5.蔚来App公布换电站位置
8日7日，蔚来正式在其App的充电地图上，公布了城市换电站的位置信息。
在充电地图上，用户不仅可以查询换电站的具体位置、开放时间，也可以准确了解到，每个换电站所储备的电池数量及其具体电池充电状态信息。
根据蔚来官方数据，2018年蔚来已经在全国9个城市部署了80座换电站（包含高速公路和城市换电站）。
解读：作为蔚来“能量无忧”服务重要组成部分的换电模式，是目前最方便快捷的一种电动车加电形式，从蔚来的实践来看，换一次电仅需3分钟，与燃油车加油时间相差无几。
此外，换电模式还能够实现电池的监控与迭代，通过换电模式，健康有问题的电池可以回到蔚来，重新维护，并判断电池是否能够继续服役。
根据蔚来官的方数据，2018年蔚来已经在全国9个城市部署了80座换电站，(包括高速路段和城市路段）。每个换电站每天能够承受72台次的换电工作。
不过，此前，蔚来只公布了部分高速公路服务区的换电站位置，城市中的换电站，仅供加电小哥在提供一键加电服务时使用。
此次在蔚来充电地图上线的城市换电站，分布在北京、天津、上海、南京、苏州、合肥、杭州、广州、深圳9个城市，共23个。城市换电站部署最多的是上海，共有6个城市换电站，其次是北京和广州各有4个。每个换电站最多能储备5块备用电池。
蔚来在其App充电地图上公布了城市换电站的位置信息，用户可以查询换电站的具体位置，开放时间，了解每个换电站所储备的电池数量及其具体电池充电状态信息，并进行自行扫码换电。
公布信息显示，蔚来的换电价格180元一次。相比之下，充电成本为白天100元，夜间50元。
到2020年，蔚来计划在全国建设超过1,100座换电站。
6.威马EX5 520上市
日前，威马官方透露，威马新推出了一款EX5 520车型。新车共推出了两个配置版本，补贴后售价分别为16.98万元、18.98万元。新车型搭载了全新的电池包，容量为69kwh，工信部NEDC续航里程为520km。
解读：此外，威马EX5共有三个版本车型，续航分别为300km、400km和460km。在今年6月中旬，有媒体从北京市生态环境局获得信息，威马EX5将推出全新车型——EX5 500+，新车搭载容量为69kWh的电池组，续航里程达520km。
然后，是在7月18日，威马汽车创始人沈晖发布至用户的一封信称，拥有520km续航的威马EX5已经整装待发。
除续航提升外，威马EX5 520最大的亮点是，采用了全天候电池包恒温热管理系统，将电芯温度更加稳定地控制在高效、安全的温度区间，实现安全的电池充放电；并且有效提升冬季可用电池容量和充放电效率，确保更高续航表现。
其中，位于电芯模组底部的独立水冷装置，可使电池维持最佳温度区间，冬季能够将电池充放电效率显著提升50%以上。每个电芯模组内配备两个温度传感器，并通过BMS和BTMS精确管理所有电芯，每个电芯温差都被控制在±2℃，确保电芯工作温度的均匀性。
0-100km/h加速时间也从此前的8.5s提升至8.3s。
此外，新车还加入了L2级自动驾驶系统“Living Pilot”。
7.初创公司推出电动汽车移动“充电宝”
近日，初创公司SparkCharge推出一款能够快速充电的产品，该产品由充电模块和电池模块两部分组成。储存装置内含有很多18650小圆柱锂电池，每个电池模块可容纳3.5kwh(3.2kwh可用)的能量，最多可连续提供20kwh电力。充电器模块允许最大电流为40A，最高电压为500V。
解读：如果每kwh电力可支持5-10公里的续航，则这款充电宝最多可支持100-200公里。虽然与电池充满电后动辄500公里以上的续航不可同意而语，但作为关键时刻救济之用的话，却是足够了。
这款移动充电宝的体积很小，重量轻。据官方公布数据，上部的充电器模块重19.8磅，下部的电池模块重48.4磅。二者的尺寸均为大约24×13×9英寸，跟随身用的大行李箱差不多，很容易放进后备箱或车厢里。
目前，该公司正在与“汽车行业最知名的一些公司”协商，可能会有多种运行方案，比如“披萨外卖”型解决方案，客户可通过电话或智能设备随时订购，或者应对路上缺电的紧急情况，汽车品牌也可把它作为客户福利。
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