电动汽车的换电模式和充电模式的讨论由来已久，各位专家都从经济角度，各自的成本优势和劣势，市场规模等等，做个比较和分析。读着专家们的观点，也非常受益。
所以，我今天从客户的需求和电动汽车的作为普通消费者的痛点，以及如何从国家层面解决这些痛点等方面，谈谈我的思考和所得。
1：电动汽车普通消费者的痛点和需求。
我相信，随着国家层面政策鼓励，电动汽车家电下乡，充电桩和换电补贴，各大媒体的宣传，等等组合拳下，电动汽车已经被广大老百姓了解并接受。但为什么没有去购买呢，无外乎这几个痛点：1）里程焦虑。担心车子开出去，回不来。特别是跑个长途，更是提心吊胆2）充电不方便。现在充电桩的安装，在一线城市和二线城市的停车场，还能看得到，到三四线及以下城市，就很难看到，这就无法充电。3）充电桩的安装不方便。城市里，大部分车主没有个人停车位，无法安装220伏充电桩；而广大农村，停车位不是问题，但充电桩的安装覆盖率低。而且220伏充电桩安装稍容易，受限制少，但充电时间长，所以几乎难以推广。而高压充电桩 因电压条件限制，个人几乎无法安装。4）充电时间长。一般车和充电桩充满时长都得4小时以上，只有特高压充电桩和部分高端车子，能实现快速充电。5）对电池质量的担忧和电池更新换代不容易。花大价钱买了个电动车，而充电电池占车子成本至少20%以上，如果电池质量不好，非常闹心。而且电池技术也不断更新，过几年自己所买车子的电池，无法更上形式，落伍了，也是大家担忧的。而电池更新换代后，一方面可能新技术电池同原来车子不匹配，另一方面还得重新花大价钱去买电池，大家也就不换了。从而也就打消了现在买电动汽车的念头。6）旧电池的折旧成本高，回收困难。
2：关于这些痛点的思考。
这些痛点，如果改变思路和做法，或许就是市场机会，而且这些市场机会将会产生颠覆性的行业需求。
这些痛点的解决钥匙，就是换电模式。
当然，如果想实现换电模式，最重要的是电池接口和汽车电池接口的标准化。实现标准化，最容易的是国家层面推广和行政决策，强制执行。从工信部出台强制性的汽车电池接口标准和电池接口标准，然后强制执行。这样所有车企生产的汽车电池接口一致，所有生产电池公司的电池接口一致，就强制推广了。当然，这种形式，现在市场经济下，可能对行政决策者的挑战比较大。从目前的政治基础和环境来看，实现的可能性较小。
另一个方式就是龙头电池企业和龙头汽车企业联手，推广自己所有电池的接口标准化和汽车企业的接口标准化。如果覆盖率到一定规模，倒逼整个行业向该标准转化。这好比不同干电池的接口，如果想生产用电池的电器，你的电器接口必须同电池的接口匹配。这样就可以形成行业的标准接口。
接口标准化后，这样汽车的换电模式就顺理成章了。这样电池企业再可以同中石油和中石化加油站合作，建立纯粹的换电中心。为什么这么讲？因为现在的换电中心模式，需要在换电站完成充电，一方面建设成本高，回收投资困难；另一方面，在加油站安装充电模式的换电站，有电压的限制和安全方面的限制。那么如果能以一定覆盖半径来建立中心充电基站，将充满电的电池配送至所有换电中心，这样就解决了与加油站合作的成本和各项限制。从操作层面就容易实现。同时，通过中心充电模式，能更容易控制对废旧电池回收，电池质量把关等。而且也容易实现在用电低谷充电，节省充电成本，甚至是用太阳能发电充电等，节省假设储能设施的成本。而同一配送，在现在物流技术条件下，非常容易实现，并实时监测各个换电网点的库存和配电需求。
换电网点如果顺利铺开，那么电动汽车没电了，很容易去更换电池，按照所更换电池的电量缴费。这样汽车用户就像当年换煤气罐一样方便了。不用担心自己所换得电池的新旧，而只需要按照电量结算费用。刚开始推广换煤气罐的时候，所有用户都在自己的钢罐上刻上自己的名字，而且必须用自己的罐子。后来，当结算方式更换后，所有人都不关心罐子的新旧和品牌，只关心煤气的多少。这个道理是一样的。这样就在电动汽车的推广上，解决了里程焦虑和充电困难的痛点。将电动车的推广，铺开了道路。特别是如果能沿着国家重要的高速路网，城市中心同中石油和中石化加油站合作，只是建立换电中心，就更容易了。
如果再结合一些财务杠杆，比如所有汽车的第一块电池，以押金的形式收取，然后按照汽车的电机编号，在汽车报废时候，原价退押金，并引入保险公司进行担保等方式，也容易解决电池企业的资金和财务压力。同时押金能够随着汽车的转让，权益进行原价转让，对于电动汽车的客户，也容易接受。如果同油车的报废相比，如果电动汽车在报废时候，还值几万的电池钱，我估计油车的客户也会有去买电动汽车的动力了。而且在电池升级换代后，电动汽车客户也能容易享受到升级换代的福利。这样的电池押金，事实上，演变成了一个电池预收金，并不以当时车子所配电池，作为抵押，将二者从具体财务操作上剥离，方便电池的更新换代。
最后是电池的回收和质量监控，在换电模式下，电池企业更容易实现。
当然随着规模的扩大，竞争对手的加入，也会留下最后不同的电池企业的电池质量，和品牌差异等方面的问题。这需要其他的智慧来解决。如果真的到了那一天，估计电池的生产，有可能像中石油，中石化一样，也形成了寡头市场，反而可能找到解决路径。
这些是草根的思考，抛砖引玉，希望能得到更多的好点子和主意。