导读：9月23日，二手车电商优信公布截至2019年6月30日的第二季度未经审计的财务报告。财报显示，报告期内，优信总营收为4.39亿，同比增长58.3%；持续经营业务净亏损为3.599亿元。而2019年Q1，优信总营收10.03亿，净亏损2.84亿。并且随着助贷业务剥离后，优信的营收能力削弱，债务危机高筑的同时，应对未来市场竞争准备并不充足。
数据来源：网经社“电数宝”
优信助贷总营收高达57.2%
二手车市场在经历前期烧钱的资本混战后，C2C模式让资本市场看不到未来，致使互联网二手车平台纷纷转型。
据网经社（100EC.CN）获悉，2018年优信金融业务为2.59亿美元，占总营收53.5%；全年成交49.5万台车，涉及金融为22.8万台，占比46.1%。而在2019年一季度，优信助贷收入占总营收已高达57.2%。
虽然优信创始人兼CEO戴琨一直否认优信是一家金融公司，但金融业务却一直是优信现金流业务。
对此，网经社电子商务研究中心主任曹磊表示，优信剥离金融业务并非一时兴起，在营收过半依靠助贷，且网贷、现金贷公司纷纷试图转型助贷的当下，优信反其道而行之，更大原因在于规避风险。
此前，因为助贷金融业务，优信曾被多位消费者投诉。据知乎用户爆料称，“在优信选车看好价格交了定金后，会各种套路不让付全款，让消费者贷款。”该用户称，贷款过程中还有很多其他费用，包括GPS费、保险费、分期费、贷款抵押费等。甚至有消费者计算过，如果加上贷款附加的这些额外费用，优信二手车的价格有时甚至会比同款车型新车价格还要贵。
这也是优信一直被外界所诟病的，而根源就在于助贷业务。此番剥离助贷业务，在财务方面，对优信来说也并不是没有收获。
整体来讲，缓解现金流、让资本市场重新估值，可能是优信剥离金融业务的两个主要目的。优信此次在剥离金融业务后，不仅化解了此前业务结构中潜在的金融风险，也让更多资源投入到二手车在线交易业务，2C全国购业务成为发展的主引擎，凸显优信作为二手车电商平台的核心属性。曹磊表示道。
债务危机高筑 仍面临巨大挑战
二手车市场在经历前期烧钱的资本混战后，C2C模式让资本市场看不到未来，致使互联网二手车平台纷纷转型。优信率先转型聚焦于B2C模式的“全国购”，瓜子紧随其后也迅速上线了全国购业务，但相比优信来说，仍处于初期发展阶段。
据财报显示，2019年二季度，优信2C业务营收3.23亿元，同比增长11倍，2C交易总额28.64亿，同比增长481.5%；交易量24584台，同比增长500.4%。而在2019年Q1，优信2C业务营收为2.8亿元，交易量为2万台。对比数字可以发现，全国购业务增速并不明显。
此前，据网经社“电数宝”显示，5月30日，优信完成2.3亿美元融资，投资方为58同城，华平投资、TPG等投资机构。
数据来源：网经社“电数宝”
目前处于经济下行和汽车行业寒冬阶段，尽管优信刚刚拿到2.3亿美元融资，但全国购的建设虽然前景广阔，但也荆棘丛生并不乐观。曹磊称。
同时，财报显示，优信总负债50.81亿，其中流动负债高达47.36亿元。其中包括短期借款2.54亿，可转换债券15.81亿，其他应付款和应计项目13.3亿。但截至2019年6月30日，优信总资产为68.9亿元，现金及现金等价物为7.83亿元。并且，近期优信有一笔1.75亿美元债务到期。可见，资金方面仍有较大压力。
作为行业内率先探索全国购模式的二手车电商，在物流体系和供应链体系搭建上也面临着诸多待解的难题。例如有很多消费者抱怨称，优信全国购物流很慢，有的甚至需要等1个月左右。
自去年12月以来，我们开始渗透到底线城市，我们的交易量大约40%来自低端城市，而60%来自高端城市。CEO戴琨在财报会议上透露，未来还将继续渗透更多的二三线城市。
曹磊指出，二手车市场因为车源分散、跨区域运输难度大、资金要求高等特点，始终是集中度非常低的行业。对优信而言，想要将全国物流网络建起来并完善交易链条上的各个环节，对现金流、组织管理等方面都有巨大挑战。（文/溡洸）
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