看好的理由：1.高端纯电第一品牌，等明年蔚来nt3.0平台，完成换代后，蔚来内部空间舒适性，以及续航等问题都将得到解决，理想mega的失败，意味着在纯电高端领域，蔚来将没有对手。
2.a.换电已成蔚来的一大杀手锏，理想靠油箱来解决续航焦虑，蔚来靠换电，理想的油箱，谁都可以学，华为问界学会了，马上极氪和阿维塔也学会了，下半年到明年小鹏也学会了，而换电，基本上没有任何一家能学会，除非你加入蔚来换电联盟，你加入相当于为蔚来换电分摊成本和利润。
b.换电车型相对于其他纯电车型将是降维打击，一方面，可充可换可升级，使补能更快，另一方面，蔚来的车可以更小的电池来解决续航焦虑，比如乐道可以60度电池起步，蔚来主品牌75度电池，但是其他不能换电的车型，起码得80度，极氪001更是全系100度电池，起步车型省了二三十度电池，相当于省了将近2万成本，定价的时候可以直接便宜2万，如果客户有长途需求可以租100度或者150度。
3.我估计明年将大幅减亏，蔚来的多年投入的研发开始开花结果，比如主动悬挂系统被保时捷采购，投资的4d毫米波开始用在乐道L60上，李斌也说明年nt3.0换代，算是纯电车型完成了从0到1，后面乐道上量，更是能分摊研发成本和固定成本投资大约100亿，乐道除了渠道分开卖，其他都是和蔚来主品牌不分家的。而且后面的研发成本也不会那么大了，毕竟完成了几乎研发和技术的积累。
3.蔚来主品牌的行政市场广阔，奔驰e系列和宝马5系列，奥迪a6，每年56e差不多40万的销量，只要蔚来et7能啃下来56e十分之一的市场，也就是4万辆的市场，也够蔚来活了，当然这个市场很难，很难靠爆品策略去打，需要日拱一卒。而且这个市场只有蔚来换电能做，开行政电车的高管和大老板们时间宝贵，也不愿意去跟别人抢充电桩，如果他们换电车肯定只会选择能换电的。增程只适合做suv，不适合做电车，因为增程器，油箱都太占用空间了。

看看蔚来的现金流和资产负债表年底又要到处要饭了.我最不能理解蔚来的是都那么难了还不控下费用.对比马斯克李想真的一点危机紧迫感都没.还有蔚来KOL投资人整天吹长期主义.好像换电/纯电路线就是真理一样只要在这条路上就算蒙眼狂奔都能成功.蔚来这个品牌存续下去应该没什么问题不怕没人收购.但股权投资人大概率赚不到钱

增发稀释太严重了

太能融资了，看不到盈利的希望