今晚华为和奇瑞合作的智界S7发布，同时华为商城也上架了智界S7的预售，会上余大嘴再次提到智选车模式，大概就是未来的鸿蒙智行，而赛力斯，奇瑞也都是其中一员，并无太多问界，智界细分，那么是否意味着赛力斯，奇瑞的地位其实一样？
我们先来回顾下目前华为与车企的合作方式，目前华为与车企的合作模式主要有三种：一种是标准的零部件模式，即作为普通的供应商为主机厂提供标准化部件；二是华为HI模式，强调与主机厂联合开发，提供智能驾驶解决方案；三是“智选车模式”，华为不仅深度参与产品定义和整车涉及，还会提供渠道、运营等方面的支持。
这其中最为重要的就是智选车模式，目前共有四个成员，最先加入合作最深的是赛力斯，这是余大嘴自己说的，其次还有奇瑞，江淮和北汽。这就不由让许多人提出疑问，随之华为智选车模式的壮大，赛力斯是否会沦为其中一员，华为“亲儿子”，“干儿子”的问题也一直是大家争论的话题，它的未来将如何呢？
要回答这个问题，我们还得从华为智选车模式去看，虽然目前该模式下有四个厂商，但从车型上看其实每个厂商生产的车型各不相同，赛力斯主要是SUV，奇瑞轿跑，江淮MPV(未确定)，北汽豪华轿跑，江淮和北汽的还没发布，但四者其实并不存在直接的竞品关系，华为在推出智选车模式时应该已经和他们谈妥了，而从车型上看基本也已覆盖主流车型，所以说对智选车模式扩容，影响对已加入厂商在华为合作中地位的担忧大可不必，后续加入华为智选车模式的厂商应该不会太多，就算有新厂商加入，也不会直接形成竞品关系。
那么在这四个厂商中，赛力斯和华为的关系又怎样，首先毋庸置疑赛力斯是和华为合作最紧密的那个，华为在宣传和支持上给予赛力斯的也很多，但在华为智选车模式下，我更倾向于四个厂商的地位是一致，今晚在智界S7的预发布会中，鸿蒙4智能座舱、泊车代驾系统也都是首发，在华为商城宣传以及以后门店展示这些都是一样的，也就是说在华为“智选车模式”下，其实不管是问界还是智界最后都会成为鸿蒙智行的一员，而他们的合作方式都会是一样，并不会存在“亲儿子”、“干儿子”之分，更多的会是基于车型定位给予略有不同的支持罢了。
最后是大家最关心，华为智选车模式下是否会使赛力斯地位进一步弱化，从而影响稀缺性。首先你要搞清楚一点，赛力斯目前的股价其实还是基于他的基本面，华为车的属性确实给他带来了一定的溢价，但赛力斯这一轮主升其实是在M7发布会后，亲民的价格，优越的性能，特别是大定数量快速增长，这些才是支持赛力斯股价上涨最关键的因素，而不是说赛力斯在华为车中的地位，赛力斯要走得更远依然也是依靠这些，而目前在其他智选车厂商未出成绩的情况下，他们作为华为车的估值自然不及赛力斯，但相信随之S7的发布，华为车将进一步蚕食市场，华为车的估值也将进一步增长，作为已取得一定成绩的赛力斯，其估值也势必会影响他们高度，一荣俱荣，一损俱损。
$赛力斯(SH601127)$ $江淮汽车(SH600418)$ $北汽蓝谷(SH600733)$
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