回复@心态要好点: 太扯的文章，看零售库消比就可以了，且不论拥堵是否缓解，如果不缓解，在途物资不变，可以当作在途库存，你零售库存都没了，在途库存(拥堵不改善的情况下不会变，甚至会增多)，那你还是要下单补库存。以前库消比稳定在1.4上方，现在1以下，最近甚至可能0.8了(最新的数字没看到，看新闻货架很多空的不少)，这个补库的数量和在途库存的数量比大了不止一个数量级。即使全部卸货缓解了也远远不够，$中远海控(SH601919)$ 美国疫情生产中断造成的物资短缺没几年解决不了的。个别产品可能会重复下单，但大部分还是不会出现类似情况。//@心态要好点:回复@myoc:我认为这是潜在的不利因素之一。
之前看好的基本逻辑是：需求很大。just in time的脆弱进一步让供应链补库存造成需求更大。
但是现在已经在途的供给（包括已下订单、在运货物、在仓库货物）是不是已经达到了供应链和需求端just in cash的量的要求，而这些情况有可能被暂时的拥堵所遮蔽。一旦供应链拥堵缓解，或者最终端的消费降温，有可能订单会断档一段时间，以消耗在途的供给。
暂时被高运价所限制而无法出口的货物，在上面的断档情况下，能对运量和价格有多大的支撑？
联盟的自律我不认为把握性会那么高。
以上如果真的发生，可能会降低明后年的收益。仍然持有的理由，我认为可以倚仗的是：现价的低估、长期利润中枢的预期差、管理层的作为、仍然相信海运深度绑定国运。要想赚大钱，可能要更长时间。$中远海控(01919)$ $中远海控(SH601919)$