很闲的胖子 的讨论

发布于: 雪球回复:5喜欢:17
1.谁都不信,自己挖掘信息,自己分析,自己对自己的钱包负责,也对为我们做科普的各位大佬负责。
2.人数是个很扯淡的话题,就和放量买入一样可笑,光说人数多没用,要给出标准,多少算多?10万?20万?30万?40万?还是多少?
3.都有自己的位置,说什么都要自己去结合现实分析,到目前位置,这些研报分析师可以扫入尘埃了。
4.中美关系影响利空最直接的是跨境。拉闸限电影响最直接的是制造业和民生。新冠口服药影响最直接的是疫苗股和医药股。这些都想不明白的人,不用炒股了。
5.机构和基金的买家认知源于机构和基金,大资金最怕的不是挣不挣钱,而是不确定性,和让不让散户挣钱没有半毛钱关系。
6.拿历史说事的绝大多数人都不知道历史上的远洋是怎么把钱亏掉的,更不知道今天的中远是怎么把钱挣回来的。
中远的管理层不是老实人,更不是蠢人。

08年拿到希腊比雷埃夫斯港2号位和3号位35年特许经营权;
15年收购昆波特码头65%的股权;
16年收购希腊比雷埃夫斯港67%的股权;
16年获得阿联酋阿布扎比哈里发港二期集装箱码头运营商90%的股份, 并拥有35年的特许经营权;
16年收购意大利Vado集装箱码头40%股权;
17年拿到上港集团15%的股份;
17年收购西班牙最大码头运营商Noatum Port Holdings(NPH)51%的股份;
17年收购青岛港20%股份;
17年收购鹿特丹EUROMAX集装箱码头35%股份,将持股额度扩大至47.5%成为其最大股东;
19年收购秘鲁钱凯港口60%股权;
20年收购天津港;
21年收购德国汉堡港35%股权(CTT码头);
接下来,还将收购谁?

热门回复

这就不是我们能决定的了,跟着党和国家走“一带一路”。

中远拿下这些港口后,在商业层面上能够对各个公司形成有效的钳制以达到平衡,来维持他们的利润。
即使真的再次发生航运价格战,都没有关系,毕竟,修修港口又能让航线变得拥挤。

当前及未来的运力瓶颈不在于有多少船可运,而在于有多少停泊位供船只卸货。
而港口不是船,花钱就能建或者买到。

你这么问是瞧不起现在一天3亿的赚钱速度还是觉得自己比董事长更牛逼吗