| 发布于: | 雪球 | 回复：6 | 喜欢：0 |
我个人觉得能理解。
长城在燃油车中有不错的工程优势，基于技术自信去探索品类打法，加快产品节奏去占领市场，是一套基本被验证成功的路线，也是一套超越温饱的路线。
新能源车上来之后，长城的工程优势变成纸面有、实际没有的状态。纸面工程很丰富，到了实战中不是产能还没到位、就是标定不合消费者的胃口。长城是先丢掉了工程优势，回落到了温饱的水平，再去配套超越温饱的竞争策略，就变成了笑柄。比亚迪的竞争策略也没有新势力那么精致，但超越温饱的工程优势提供了支撑。
所以长城最核心的还是能够把纸面的工程能力释放出来，这是观察的基准线。产品策略和竞争策略在市场上已经有很多高手给总结好了，抄抄答案也犯不了什么大错。
其实长城的技术没大问题，毕竞几十年的积累优势，关健短板在外形设计，怎么就搞不好呢，不是复古，就是标新立异，这两个肯定不行的。很筒单的道理，复古如果被市场认可，那其他车企都会朝着复古走，但其他车企还是能把握市场脉搏的，就长城还不清醒还在复古，复古车仿造车销量都不好，教训很深刻，不知道要懵懂到何时。
如果我们往好的地方去看看呢，H-Dog比H6DP在外观内饰那还是有进步的，营销上再观察观察有没有进步，包括PHEV这套动力总成标定的理解在OTA过程中也能看到进步，反正就是能看到长城对于phev产品的理解是在进步的。
往不好的地方看，既然H-Dog和H6DP包括拿铁摩卡都是一套动力总成，一套底盘基础，拿出这么多精力来反复试水的效率感觉上是不高的。只能理解为两部车是当时一起都规划好的，就是想最后确认一下沿用番号的phev是不是确实卖不动，动作都是早就计划好的。