Q：公司在运输能力方面有何规划？
A：煤炭外运涉及资源、市场、运力三个要素。在资源端，新疆有充足的煤炭储量，广汇因地理位置优势受益。从市场需求看，新疆是主要的增量来源。在运力端，公路和铁路会并用以保障煤炭的外运。铁路运力会随着改造逐步提升，但短期内可能仍需依赖公路。2023年，铁路外运量约6000万吨，公路约5000万吨。预计到2024年，铁路运力和公路运力均有较大增加，2024年运力统筹考虑到全年外贸增量，预计可以覆盖2023年外运2674万吨增长的1300多万吨。通过铁路和公路并行的策略，将进一步增强运输能力。
Q：公司在纽哥的火车快充系统二期投运后，整体火车发运能力提升情况如何？
A：公司在纽哥的第二套火车快充系统在2023年11月投运后，整个火车的发运能力显著提升。原先每天的发运能力是7到8列，提高到了每天大约15到16列，大幅增加了铁路端的运输能力。
Q：公司的自建公路情况以及对于公路智能化改造的具体规划是什么？
A：公司自有的涝柳公路，即从新疆到甘肃的直达公路，是2012年建设并投入运营的。在2022年，这条公路的运输量达到了2000万吨。公司计划在2023年上半年对公路上的检查站、加油加气站、身份识别系统等进行智能化改造，预计运输量将增至3000万吨。此外，我们正计划将现有的两车道扩建为三车道，运力设计目标是达到4000万吨。公司内部即将召开一个投资决策会以审议该方案。
Q：公司将如何协调铁路与自建公路的运输能力，以及对客户自提的看法？
A：我们采取的是铁路和公路并举的策略。在运力分配上，我们会优先保障铁路的运量，其余通过公路补充。具体分配我们无法给出准确预计，但会做好统筹。短期内铁路和公路并用，长期仍以铁路为主。同时，我们也鼓励客户自提，客户可以通过涝柳铁路、涝宁公路以及其他国道省道到矿区提取货物。我们确保运力的保障措施充足，并能完全覆盖需求。
Q：公司铁路和自有公路的单吨单公里的运输成本情况如何？
A：目前公司的铁路和公路运输成本基本相当。由于绕城公路完全自建自营自管，我们的重型卡车能装载的货物量大约是72吨，相较于市场普通重卡（大概35到40吨）运输成本更高，所以和铁路比起来并没有明显劣势。如果有也只是相差5到10块钱左右，因此我们保持了一个基本相当的运输成本水平。
Q：过去一年天然气业务的具体量和盈利情况，以及天然气价格下跌对今年盈利能力的影响？
A：关于这部分内容，很遗憾在这次会议中并没有提到过去一年的具体量和盈利情况，也没有涉及天然气价格下跌对今年盈利能力的影响。
Q：2023年广汇能源天然气净利润和业务量有何预期？2024年与2023年相比，在盈利模式上会有哪些变化？
A：2023年广汇能源依托启动码头实现的天然气业务净利润预计在13.5亿左右，业务量大约在600万吨。利润主要来自国际市场，通过长协合同转售所得。2024年随着国际天然气市场价格的下降和供需形势的宽松，天然气的盈利模式将会发生变化，主要业务量将通过国内销售实现。例如，1月和2月所有长协均已拉回国内销售，而且我们会增加国际现货的国内销售。此外，2024年的净利润主要取决于国内销售业务量的扩展。之前在2022年前，广汇能源也采取了此模式，如21年和20年分别实现了大约13亿和14亿的利润。
Q：去年与今年相比，天然气的国内外价格差异是否有显著变化？今年是否有确切的外购气目标？
A：去年，东北亚现货均价大约在16美元，而国内市场价格低于国际市场，全国SNG的均价约4800-5000元每吨。今年，国内天然气价格已经高于国际市场，例如华东地区天然气市场价格超过4000元。目前单吨毛利约在600元左右。由于市场变化较大，今年并没有一个具体的天然气外购目标。重点是能拿回国内市场销售的量，从三月份开始，每月至少会有20万吨不含窗口期服务的量自己消化。