图片来源:每经记者 孔泽思 摄(资料图)
值得一提的是,华为方面曾表示,其智能化车部件领域业务已进入高速增长期,发货量超过300万套,包括智能座舱、智能驾驶、智能车控、智能车云、激光雷达、毫米波雷达、摄像头、网关、AR HUD、智能大灯、T-Box等产品与解决方案。
“截至2023年底,我们已累计发展了超过300家产业链上下游合作伙伴,已上市的战略合作车型达7款。”华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在今年4月曾透露称。
靳玉志还表示,“今年内,东风旗下的岚图和猛士品牌采用乾崑智驾的车型将上市。此外,还有长安旗下的深蓝和阿维塔、广汽传祺、北汽的极狐和享界、赛力斯问界、奇瑞智界等,总共会有超过10款搭载华为乾崑ADS的战略合作车型上市。”
车BU独立 欲谋求更多“弹药”
需要注意的是,营收增长的同时,华为车BU的研发投入仍处在高位。华为年报显示,截至2022年,华为车BU累计研发投入为30亿美元;截至2023年,华为车BU累计研发投入达300亿元。据此计算,2023年华为车BU的研发投入接近100亿元。
在这样的背景下,即便华为车BU营收不断增长,企业也需要更多资金的支持。为了储存更多的“弹药”,华为车BU也走上了独立化的道路。
去年11月,长安汽车发布一则“关于签署《投资合作备忘录》”的公告,宣布与华为协商分拆车BU,将其打包注入华为和长安的合资公司。
“华为车BU业务走向独立运营,华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请,并希望中国一汽集团加入,欢迎中国有实力的车厂,比如一汽,来参与共建、共同打造最领先的、极致的智能汽车解决方案的产品。”余承东曾表示。
图片来源:每经记者 孙磊 摄(资料图)全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,在这种模式下,华为仍持有一定股份,车企也可以通过入股与华为形成一定的绑定关系。“除了华为与车企间可加深信任关系外,还可形成利润共享和信息透明机制。”崔东树告诉记者。
值得一提的是,随着华为车BU的独立化进程加速,其合作伙伴网络也在迅速扩张。今年2月,华为与东风旗下猛士科技及岚图汽车签署战略合作协议;今年北京车展期间,华为车BU除发布智能驾驶新品牌乾崑和升级后的座舱解决方案外,也宣布了与广汽传祺的合作,并推出联合创新计划。
华鑫证券研报认为,随着华为车BU合作车企的增加,车BU部件使用范围的扩大,消费者对华为系技术感知逐渐加深,一定程度保证了华为车BU成立新公司的业务连续性。
每日经济新闻