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而动力电池头部企业的调整信号或许也传递出了我国动力电池出海所面临的焦虑气息。近日,宁德时代被传出将施行“896”工作制,以及组织架构调整的消息,备受关注。所谓组织架构调整,是将六大区按照海内外市场重组为两大区,由宁德时代董事长兼CEO曾毓群直管工厂运营与采购。
6月25日,曾毓群针对“896”工作制回应称,“奋斗100天,就是号召大家去练好基本功,我们没有强迫大家”。
电池企业提速布局海外市场
《每日经济新闻》记者通过多方采访了解到,以目前的法规限制看,欧盟电池法案影响较为显著,其中要求的碳足迹、电池护照等情况已然对中国动力电池企业出口产生影响。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的5月数据,我国动力电池出口有所波动,当月动力电池出口量为9.8GWh,环比增长8.9%,同比下降13.1%。
根据欧盟的《新电池法案》要求,若动力电池的碳足迹超过法定阈值,产品将被禁止进入欧盟市场,即被市场认为是“垃圾电池”。
“当下产品数据库的管理和数据库的建设,是在碳管理背景下,电池出海面对的最大挑战。”远景智能零碳产品首席科学家邱林接受记者采访时表示,以国内目前一些机构所建的数据库,并不能广泛地应用于全球市场。目前欧盟和国内的(碳)管理体系互相认证的难度较大,未来体系互认可能也是一个很漫长的过程。
邱林也告诉记者,目前针对海外市场地缘政治及壁垒等情况,企业在多方面积极应对。国轩高科美洲业务副总裁陈瑞林此前也告诉记者,从相关(关税)政策出台到落地,仍存在时间差,对企业而言提前布局海外市场很重要。
图片来源:每经记者 苗诗雨 摄记者也关注到,近期国内电池企业在海外设厂动作密集。日前,国轩高科与摩洛哥签署了一项战略投资协议,后者将在盖尼特拉建设摩洛哥首个动力电池超级工厂,预计投资128亿摩洛哥迪拉姆(约13亿美元);亿纬锂能、欣旺达也已经在匈牙利建立动力电池制造厂。
另一方面,针对欧美市场的潜在挑战,动力电池企业也在探索新的合作模式。日前,亿纬锂能董事长刘金成向记者透露,亿纬锂能将推出一项主要针对欧美市场的商业模式,即CLS全球合作经营模式。CLS是合作(Cooperation)、技术许可(Licence)和服务(Service)三种合作模式的英文缩写。
此前,宁德时代也已经推出了面向欧美市场的LRS(Licence Royalty Service,意指技术授权)合作模式,并将其视为解决地缘政治挑战的一种办法。
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