图片来源:每经记者 张建 摄(资料图)
“要解决城市的空中交通出行问题,难题很多,包括安全、政策、续航等。”小鹏汇天方面认为,“距离真正的飞行汽车到来还有一段时间,可能需要10年,甚至15年。但特定区域的飞行汽车会在接下来5年走向C端用户。至少分体式飞行汽车可以在地面开,也能在一些特定区域先飞起来”。
“我不觉得(飞行器)是一种炫技,大家在海外看飞行器,不觉得是一种空想,都觉得是一种未来。在中国,原来低空管制比较严格,很多人觉得做不到。今年3月之后,政策的引导都已经开始推动低空经济发展。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在今年北京车展期间接受记者采访时表示。
值得一提的是,在今年两会期间,何小鹏也提出《关于推动飞行汽车应用、助力低空经济新质生产力发展的建议》,呼吁多方合作,加速促进飞行汽车的应用落地。
万亿美元级别市场待开发
除了小鹏汽车,广汽集团旗下飞行汽车GOVE也已完成全球首飞。此外,广汽集团方面在互动平台表示,除了广汽GOVE多旋翼构架飞行汽车外,公司也同步研发复合翼架构型飞行汽车。同时,大众汽车、现代汽车、本田汽车等跨国车企均在积极加速跨界推进飞行汽车业务。
众多企业布局飞行汽车的背后是看中该领域广阔的市场空间。“到2030年,飞行汽车行业将创造3000亿美元市场规模,最初会转化部分地面交通、飞机和公共交通的市场份额,而伴随技术发展最终会开启多个全新的商业领域,2040年可发展至1.5万亿美元市场。”摩根士丹利在相关研究报告中表示。
银河证券分析称,飞行汽车是一个创新式出行产业,具备一定的颠覆性,市场空间巨大。产业成熟度发展迅速,首阶段的商业化时点临近,应给予充分重视。
图片来源:每经记者 张建 摄(资料图)据央视新闻报道,“低空经济”在今年两会期间首次被写入政府工作报告,其中提及“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”;今年3月,工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局印发《通用航空装备创新应用实施方案(2024—2030年)》,提出到2030年,推动低空经济形成万亿级市场规模。
同时需要注意的是,飞行汽车要发展还需克服多方面的困难。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,飞行汽车作为低空经济的重要应用领域,对整体出行将起到有效补充。目前来看,飞行汽车的使用仍基于特定场景,未来在产品安全性、续航里程等方面仍有待突破。
清华大学车辆与运载学院教授张扬军曾公开表示,飞行汽车要发展,还需闯关动力、平台和交通三大关键技术领域。同时,适航认证、“航线”制定、空中行驶规则、事故责任划分、空中执法手段等问题及空中交通基础设施、运营模式、经济成本、用户体验等都是飞行汽车未来发展中将面临的挑战。
“低空飞行与汽车不一样,迭代会慢一些,里面涉及的安全、法规问题很多。但我们依然有信心通过十年去打造飞行汽车,但要将其做到普及、便宜,还需要很多努力。”何小鹏认为,2025~2030年,飞行汽车会让人们体验到一种新的生活方式。
每日经济新闻