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深圳国际董事局主席李海涛无奈的称,“我们的物流运营面积已经实现了300多万平方米,而且叠加了冷链等,但市盈率表现不尽如人意,总体的估值低于香港上市的同行企业。”
此外,深圳国际还谈到了数字化转型问题。深圳国际副总裁侯圣海表示:“物流企业的数字化转型肯定是发展趋势,但惭愧的是,检讨这几年我们的业务发展,在科技创新研发投入方面确实存在一些短板和弱项。目前,公司正谋划整个集团的数字化转型方案,很快会推出落地。 ”
从创新研发的方式和路径上,侯圣海介绍称,公司将从降低运营成本、提高运营效率两个目标发力。“具体方式为,重点加强与校企合作和科技创新企业的合作,但未来,要依托我们的重大项目,比如平湖南国家物流枢纽、深圳国际龙华数字物流港等,加强对技术科技创新的落地,并进行一些具体科技项目的立项和课题的研究。”
物流之外,港口业务也是深圳国际正重点布局的核心业务。目前公司在建的港口项目包括江苏靖江港、江西丰城、河南沈丘港项目,这些项目预计于今年年内开始陆续建成投运。刘征宇表示,“港口业务谋求分拆上市是我们下一个阶段的战略目标”。
将通过公募REITs方式融资为了破解物流基础设施投资大、回报周期长的发展难题,深圳国际也采取了诸多措施。
据深圳国际副总裁革非透露,公司去年9月正式出资入股国货航,去年实现权益并表利润约两个亿,年化投资收益率超过30%。“据我们了解,国货航按国务院国资委的要求和部署,在积极推动上市的相关工作,预计我们的投资应该会取得较好的收益。” 同时,在商业模式方面,近年来,深圳国际物流园业务开始拓展“投建融管”模式,其特点是在项目运营期间,通过资产证券化等方式,将项目权益置入相应基金实现资金回笼以及项目价值增值。同时,公司仍为该项目提供后续的运营管理服务并获取相应收益。
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2021年,深圳国际的南昌综合物流港成功实施资产证券化,为公司贡献股东应占盈利约1.75亿港元、项目资产增值率为64%,走通了该商业模式。
下一步,刘征宇介绍,深圳国际正谋划通过国内公募REITs产品,拓展融资渠道。“此前,我们在私募基金里做了尝试,但毕竟它的规模有限,同时对项目回报率的要求、在市场募资的要求都比较高。在公募放开以后,我们已经在跟部分地方政府沟通相关公募基金的手续,首期肯定通过国内公募基金(融资),后续看情况,如果将来香港地区的公募市场也比较好,不排除未来在该市场上推动与发行相关REITs。”